Warszawa, 7.05.2009 MITSUBISHI LANCER RALLIART - SIŁA NAPĘDOWA - - SPIS TREŚCI - - Wstęp - W skrócie - Informacje korporacyjne: Globalna platforma - Dziedzictwo: Legitymizacja - Marketing: Siła napędowa - Design: Rekin i odrzutowiec - Architektura: Aktywna - Zespół napędowy: Światowa moc - Wyposażenie: Rockford Fosgate? + MMCS - Komfort: Przemyślany - Wstęp - Całkowicie zregenerowana firma Mitsubishi Motors Corporation (MMC) może teraz ambitnie patrzeć w przyszłość. Tak czyniąc, może też wspomnieć na swoje dziedzictwo, w którym 90 lat biegłości inżynierskiej, 40 lat rajdów na najwyższym poziomie i silne więzy łączące wszystkich członków rodziny wewnątrz grupy firm Mitsubishi wskazują jasny kierunek rozwoju. Renesans Bardzo wyrazista nowa rodzina Lancera – zaprezentowana w Europie na wystawie Frankfurt 2007, zaczynając od czterodrzwiowego sportowego sedana - jest prawdopodobnie najwyraźniejszym sygnałem tego odrodzenia, w którym przejawia się wszystko to, co najlepsze w Mitsubishi Motors. Wszystko to zostało oparte o strategię rynkową zbudowaną wokół 3 filarów: - Ponad 40 lat doświadczenia sportowego, będącego wizytówką koncernu, który swoją wiedzę wykorzystuje w konstrukcji każdego nowego modelu. - Pozycjonowanie produktu w precyzyjnie ustalonych segmentach; nowa rodzina modelu Lancer będzie pokrywała 50% zapotrzebowania rynkowego w regionie. - Priorytetem jest wizerunek i zysk, a nie dążenie do sprzedania jak największej liczby modeli, co prowadzi do „naturalnej równowagi”, która zaowocuje sprzedażą ± 250 000 sztuk rocznie. Ralliart = Wprost do celu... Wprowadzając do oferty model Lancer Ralliart, Mitsubishi Motors Europe może teraz dotrzeć nie tylko do nowych klientów z segmentu C/D, ale również zaprezentować siłę swojej strategii marketingowej w jednym z najbardziej konkurencyjnych sektorów rynku na świecie: - Lancer Ralliart: o Pomost pomiędzy Lancerem, a Lancerem Evolution; odnowienie rodziny sportowych Lancerów, która po raz pierwszy od lat 80. będzie w komplecie. o Przedstawienie szerszemu gronu odbiorców sportowych genów i dziedzictwa firmy, łącząc charakterystyczne cechy pozycjonowanego wyżej Lancera Evolution z Lancerem Sports Sedan oraz Lancerem Sportback. Uzupełniając rodzinę Lancera Sports Sedan i Lancera Evolution, Lancer Sportback i Lancer Ralliart stają się strategiczną siłą napędową samochodów osobowych Mitsubishi Motors w samym sercu rynku. Ma to szczególne odzwierciedlenie w realiach europejskich w postaci 5-drzwiowego Lancera Sportback Ralliart! W skrócie - Synchronizacja w czasie: - Auta koncepcyjne: o Concept-Sportback: 2005 Frankfurt Motor Show o Concept-X: 2005 Tokyo Motor Show o Prototype-X: 2007 Detroit Auto Show - Lancer Sports Sedan: o Premiera światowa: 2007 Detroit Auto Show o Premiera europejska: 2007 Frankfurt Auto Show o Początek sprzedaży w Europie: koniec 2007 / początek 2008 (w zależności od rynku) o Początek sprzedaży w Polsce: listopad 2007/ marzec 2008 – pełna gama silników - Lancer Evolution: o Prezentacja: 26 kwietnia 2007 / konferencja prasowa MMC nt. wyników roku budżetowego 2006 o Premiera światowa: 2007 Tokyo Motor Show o Początek sprzedaży na kontynencie europejskim: czerwiec 2008 r. o Początek sprzedaży w Polsce: czerwiec 2008 o Homologacja FIA Lancera Evolution w grupie N: 1 lipca 2008 - Lancer Sportback: o Zapowiedź: 2008 Geneva Motor Show (koncepcyjny Prototype-S) o Premiera światowa: 2008 Paris Motor Show o Początek sprzedaży w Europie w tym w Polsce: lato/jesień 2008 o Początek sprzedaży w Polsce: wrzesień 2008 - Lancer Ralliart / Lancer Sportback Ralliart: o Premiera światowa: 2008 Detroit Auto Show o Początek sprzedaży na kontynencie europejskim, w tym w Polsce: maj 2009 - Dalsze kroki: o Wprowadzenie czystego silnika Diesla (4N13) koncernu MMC, zgodnego z normami Euro V: zima 2009 Platforma globalna: - Nazwa: “Project Global” - Stworzona wspólnie z firmą Chrysler. - Wielomilionowa inwestycja - Wesprze wprowadzenie na rynek kilku nowych modeli MMC przez następne lata, w tym (na chwilę obecną): o Całkowicie nową rodzinę Lancera - obejmującą nowego Lancera Evolution, o Outlandera drugiej generacji o crossover/SUV Delica D:5 (wyłącznie na rynek japoński). - Elementy wspólne: o Przednia płyta podłogowa o Przednie zawieszenie o Układy elektroniczne - W przeciwieństwie do przyjętej reguły "jedna platforma = jeden segment", "Project Global" obejmuje szeroką gamę pojazdów z różnych segmentów (SUV, samochody osobowe klasy C i D, MPV, samochody sportowe...). - Jak dotąd, platforma przystosowana jest (dla MMC i Chryslera) do: 12 silników, 6 różnych skrzyń biegów, napędu na 2 i cztery koła, silników wysokoprężnych i benzynowych itd., ... - Jest jedną z 6 płyt podłogowych firmy MMC (w porównaniu z 14 platformami w roku 2004). Pozycjonowanie: - Spadkobierca w pełni zintegrowanej (modele drogowe + sportowe) rodziny Lancera z lat 70. i 80. - Niszowa, zaawansowana technologicznie propozycja w samym sercu europejskiego rynku. - Segment C/D - Budowany w fabryce MMC Mizushima (Japonia) - Pełna rodzina Lancera: o Sports Sedan + Sportback + Evolution. o Sports Sedan (24%), Sportback (70%), Evolution (6%). o ± 45 000 szt. rocznie począwszy od 2009 roku (średnio w cyklu) o Pozwoli firmie MME na rozszerzenie pokrycia rynku z obecnych 30% do 50%. o Planowany procent klientów zupełnie nowych dla Mitsubishi - 50%. - Lancer Sportback i Lancer Ralliart: siła napędowa, pozwalająca powrócić koncernowi MMC do europejskich segmentów C i D (patrz wstęp wyżej): - Zasadniczo: o Lancer Ralliart: * Pierwsze zastosowanie nazwy Ralliart w odnowionej, europejskiej gamie pojazdów Mitsubishi. * Lancer Sportback Ralliart: najbardziej europejskie Mitsubishi! * Pomost pomiędzy Lancerem, a Lancerem Evolution. * Ważne ogniwo (pełnej) rodziny Lancera, potwierdzające sportowe korzenie Lancera. * Punkty odniesienia: - Dynamika: Lancer Evolution (starszy brat...) - Aspiracje: Lancer Evolution (starszy brat...), Saab 93 Aero XWD, Volvo S40 T5 AWD, Alfa 159 V6 Q4 Główne cechy : - Nadwozie: o Zaprojektowane przez Mitsubishi Design Europe. o Lancer Ralliart: * Lżejsza interpretacja tematu stylistycznego modelu Concept-X / Lancer Evolution * Dostępny jako 4-drzwiowy sedan (Lancer Ralliart) i 5-drzwiowy „sports hatch” (Lancer Sportback Ralliart) * Sztywność nadwozia wyższa, niż w modelu Lancer Evolution IX. o Premiera nowego wizerunku - nowej osłony chłodnicy "Jet Fighter" ("Myśliwiec odrzutowy"). o Opatentowana konstrukcja Mitsubishi RISE (o podwyższonej odporności na zderzenia) o Do 7 poduszek powietrznych (w zależności od rynku/wersji wyposażenia), w tym poduszka kolanowa kierowcy o 5 gwiazdek EURO-NCAP - Silniki: o Poziom górny (Ralliart): (5% wolumenu Lancera) * 240KM – 2,0l Turbo MIVEC (benzynowy) * Lancer Ralliart + Lancer Evolution. - Skrzynie biegów: o 2,0 Turbo (Ralliart): dwusprzęgłowa Twin Clutch SST - Podwozie: o Sportowe zawieszenie o Zawieszenie przednie: kolumny MacPhersona, sprężyny śrubowe ze stabilizatorem i płaską, tłoczona stalowa belka poprzeczna o wysokiej sztywności. o Większa średnica drążka stabilizatora przedniego (+ 1 mm, z ?21 do ? 22 mm) w porównaniu do Lancerów ze sportowym zawieszeniem * Sztywniejsze sprężyny i amortyzatory o większym tłumieniu * Rozpórka kielichów dodatkowo usztywnia punkty mocowania kolumn MacPhersona o Zawieszenie tylne: niezależne, wielowahaczowe ze stabilizatorem. * Sztywniejsze sprężyny i amortyzatory o większym tłumieniu - 18- calowe obręcze z oponami 215/45/R18 o Prawidłowo zbalansowana hydraulicznie zębatkowa przekładnia kierownicza (z wyjątkiem wersji 1,5 ze wspomaganiem elektrycznym) z dodatkową zaletą w postaci małego promienia skrętu (5,0 m). * Układ hamulcowy: „16-calowe” tarcze hamulcowe wentylowane, 2 tłoczkowe zaciski z przodu, z tyłu „16-calowe”, tarczobębny, systemy ABS, EBD, MASTC (ESP + T/C) i asystent hamowania o Specyfikacja Lancera Ralliart: * Wariant silnika Lancera Evolution 4B11 o niższej mocy (240KM) * System napędu wszystkich kół All Wheel Control zawierający: * Aktywny centralny dyferencjał * Mechanizm różnicowy osi przedniej typu Torsen * Mechanizm różnicowy osi tylnej płytkowy o ograniczonym poślizgu * Aktywny układ stabilizacji (Active Stability) + układ kontroli trakcji (Traction Control) (ESP + T/C) - Kluczowe elementy wyposażenia: o Wysokiej jakości system audio 650 W Rockford Fosgate? o Układ nawigacyjny z dyskiem twardym (HDD) i 7-calowym wyświetlaczem LCD o Głośnomówiący zestaw telefoniczny Bluetooth? o Automatyczna regulacja reflektorów i wycieraczki z czujnikiem deszczu o System reflektorów adaptacyjnych o ETACS (elektroniczny system pełnej kontroli pojazdu) o System sygnalizujący nagłe hamowanie KORPORACJA - Globalna platforma - Dziewięćdziesiąt lat po rozpoczęciu produkcji samochodów (Model-A w 1917 roku), firma Mitsubishi zaangażowała się w swój najbardziej ambitny projekt, wprowadzając pierwszą platformę globalną, znaną pod nazwą „Project Global", która zadebiutowała w październiku 2005, podczas premiery Outlandera nowej generacji. “Project Global” Stworzona przez MMC wspólnie z Chryslerem, przeznaczona na rynki światowe konstrukcja reprezentuje inwestycję wartą miliony dolarów. Przez następne kilka lat będzie podstawą dla kilku nowych pojazdów Mitsubishi, w tym, na chwilę obecną, nowej rodziny Lancera - Sports Sedan, Sportback, Ralliart & Evolution, Outlandera drugiej generacji i niedawno debiutującego (tylko na rynku japońskim) i zupełnie wyjątkowego crossovera MPV/ SUV - Delica D:5. Zaprojektowana w oparciu o wspólne elementy (przednia płyta podłogowa + przednie zawieszenie + elektronika) ta solidna i elastyczna konstrukcja cechuje się – między innymi – zaawansowaną kontrolą napędu wszystkich kół (AWC) i technologiami konstrukcyjnym (aluminiowy dach) sprawdzonymi przez MMC w rajdach i wyścigach. Na niej będą również montowane pochodne silnika zwanego „World Engine”, opracowanego wspólnie z firmami DaimlerChrysler i Hyundai Motor Company. Biegłość w elektronice Ponadto, biegłość firmy Mitsubishi w dziedzinie elektroniki pozwala zapewnić klientom wyrafinowane wyposażenie takie jak ETACS ("elektroniczny system pełnej kontroli pojazdu"), MMCS ("multi-komunikacyjny system Mitsubishi") – system nawigacyjny z ekranem dotykowym, twardym dyskiem o pojemności 30 GB, serwerem muzycznym, doskonały system audio 650W Rockford Fosgate?, dopasowany do każdego samochodu z rodziny „Project Global”, zestaw głośnomówiący Bluetooth? z zaawansowanym rozpoznawaniem głosu lub bezkluczykowy system blokowania/odblokowywania zamków i uruchamiania pojazdu. Ponad segmentacją W oparciu o wytyczne dla światowych rynków zakładające zaspokojenie różnych potrzeb regionalnych (np. silniki diesla dla Europy) i spełnienie wymagań określanych przez przepisy a także zmieniające się trendy rynkowe i potrzeby klientów, „Project Global” tworzy ekonomiczny efekt skali poprzez elastyczność i synergię projektowania, technologii i produkcji. Jeszcze ważniejszą i unikatową w przemyśle motoryzacyjnym jest zdolność tej konstrukcji do odpowiadania wymaganiom szerokiego zakresu segmentów i wielkości samochodów (od sedanów Lancer do MPV/SUV-a Delica D:T czy SUV-a Outlander, nie zapominając o super-sportowym Lancerze Evolution), w przeciwieństwie do rozpowszechnionego wśród innych producentów podejścia polegającego na projektowaniu platform wyłącznie na potrzeby jednego segmentu. „Project Global” będzie jedną z kilku (prawdopodobnie 6) platform, jakie posłużą firmie MMC do zbudowania około 20 nowych modeli w ciągu następnych 5 lat. *** DZIEDZICTWO - Legitymizacja - Razem z Coltem, Galantem i Pajero (Montero w Hiszpanii / Shogun w Wielkiej Brytanii), Lancer jest jednym z najlepiej rozpoznawalnych znaków firmowych MMC. Po raz pierwszy wprowadzony na rynek w 1973* roku, miał osiem kolejnych generacji, czasem nakładających się na siebie. Wszystkie były w tym samym duchu, oparte na inżynierii, zorientowanej na szczegóły, niezawodności, klasycznym stylu i osiągach udowodnionych na wyścigach. Element wyścigowy De facto, Lancer stał się prawdziwym samochodem rajdowym, i jego solidność, już w roku wprowadzenia na rynek (1973), umożliwiła Mitsubishi Motors wygranie kilku najsłynniejszych i najtrudniejszych rajdów w Afryce i Australii. Na poziomie salonu wystawowego, „gorący” Lancer EX 2000 Turbo z 1980 roku, ze swym silnikiem turbo o mocy 170 KM (125 kW) przy 5500 obr/min, masie zaledwie 980 kg i gwarantowanej prędkości 190 km/h, też wysłał wyraźne sygnały wszystkim entuzjastom i konkurencji, zarówno w Japonii, jak i w Europie. Był on prekursorem modelu Evolution z lat 90-tych i odnoszących sukcesy odpowiedników w klasie WRC… Ponadto Lancer we wszystkich dziewięciu generacjach pokazał styl i prezencję, zachowując czystość formy i dobre proporcje. Na specjalną uwagę ze względu na wyrazisty styl zasługuje także Lancer EX z roku 1978. Rosyjski i ukraiński bestseller Stanowiąc ważny znak firmowy dla Marki, Lancer był też - obok Galanta - pierwszym samochodem Mitsubishi oficjalnie sprzedawanym w Europie. Sprzedaż rozpoczęto w 1974 roku w Wielkiej Brytanii. W 2008 r., Lancer gra główną rolę w światowej strategii MMC, będąc ojcem sukcesu marki na ważnych rynkach Rosji (gdzie w 2005 i 2006 został najlepiej sprzedającym się samochodem importowanym) i Ukrainy (gdzie pomógł Mitsubishi Motors stać się pierwszą marką na rynku). Prawie 35 lat po przedstawieniu nazwy światu, została zaprezentowana nowa generacja Lancera, dziewiąta, zaprezentowana w 2007 r. i sygnalizująca jeden z najbardziej ambitnych projektów motoryzacyjnych w historii Mitsubishi Motors Corporation: inaugurację pierwszej platformy globalnej - "Project Global". Całkowicie nowy i odnoszący sukcesy na rynkach światowych (201 438 sztuk sprzedanych do marca 2008** - fabryka Mizushima zbliża się do osiągnięcia maksymalnej zdolności produkcyjnej) Lancer nowej generacji powraca do oryginalnej filozofii Lancera, w której „normalne wersje” pierwszej i drugiej generacji były bardzo zbliżone do swego potężnego rodzeństwa (odpowiednio 1600 GSR i EX 2000 Turbo): pokrewieństwa i ducha, które zostały utracone na wiele, wiele lat… Dzisiaj powrót ten widoczny jest w kilku bardzo oczywistych podobieństwach wizualnych między sportowymi modelami Lancer Sport Sedan i Lancer Evolution, a wersjami Sportback i Ralliart***, które odgrywają znaczącą rolę na rynku europejskim: - Lancer Ralliart: o Łączy cechy Lancera i Lancera Evolution w celu odnowienia rodziny sportowych Lancerów po raz pierwszy od końca lat 80. o Ważne ogniwo (pełnej) rodziny Lancera, potwierdzające sportowe korzenie Lancera. *Kamienie milowe trzydziestu pięciu lat: - 1973: Lancer Mark I („Colt Lancer”) w wersji sedan i kombi. - 1973-77: Lancer 1600 GSR wygrywa 3 rajdy Safari, 1 rajd Bandama i 4 rajdy Southern Cross. - 1974: Lancer staje się pierwszym Mitsubishi zaprezentowanym w Europie (na wystawie motoryzacyjnej w Londynie) - 1977: Pierwsze zwycięstwo rajdowe w Europie (zwycięstwo w swojej klasie w Rajdzie Tysiąca Jezior) - 1978: Lancer Mark II (“Lancer EX”) - 1980: Lancer EX 2000 Turbo (2.0 litrowy Turbo – 170 KM - 980 kg - 190 km/h) - 1982: Lancer Mark III (“Lancer Fiore”), pierwszy Lancer z napędem na przednie koła - 1988: Lancer Mark V sedan a także hatchback, pierwszy pięciodrzwiowy Lancer. - 1992: Lancer RS Evolution i GSR Evolution, pierwsze Evo! - 1998: Pierwszy tytuł WRC dla Mitsubishi Motors - 2003: Lancer (Mark VIII) powraca do Europy - 2004: Lancer Evolution (VIII) wchodzi - oficjalnie - do Europy - 2005 & 2006: Najlepiej sprzedający się, importowany samochód w Rosji - 2007 / 2008: „Project Global” rodziny Lancera (Mark IX) ***W 1984 roku Mitsubishi Motors otworzyło Ralliart Inc. – stu-procentowy oddział koncernu – który stanowił trzon wszelkich działań sportowych firmy. Od tego czasu, Ralliart Inc. jest sportową siłą napędową Mitsubishi, zarówno w wyścigach i rajdach krajowych, jak i zagranicznych. Więcej informacji pod adresem: http://www.ralliart.com/profile.html MARKETING - Siła napędowa - Przez ostatnie 35 lat, Lancer położył w Europie kilka najważniejszych kamieni milowych dla Mitsubishi Motors takich jak: - Pierwszy samochód zaoferowany w regionie (1974 London Motor Show) - Pierwsze zwycięstwo rajdowe w Europie (zwycięstwo w swojej klasie w Rajdzie Tysiąca Jezior 1977) - Pierwszy prawdziwie sportowy sedan (EX 2000 Turbo), torujący drogę dla Lancera Evolution. - (…) - Główna siła napędowa fenomenalnego wzrostu sprzedaży Mitsubishi w Rosji (najlepiej sprzedający się samochód importowany w 2005 i 2006) i na Ukrainie. Dziś, misja przypisana nowej rodzinie Lancer na platformie „Project Global” jest nie mniej ważna: - Wsparcie zdrowego zrównania sprzedaży samochodów osobowych i SUV oraz sprzedaży pomiędzy Europą Północną a Środkową oraz pomiędzy Europą Południową a Wielką Brytanią. - Powrót Mitsubishi Motors do europejskiego segmentu C (największego), w kierunku segmentu D. - Odrodzenie elitarności marki na rynku samochodów osobowych. Zrównoważenie Mimo, że firma Mitsubishi Motors była obecna w Europie przez ponad 30 lat, oferując szeroki wachlarz samochodów na rosnącej liczbie rynków (obecnie 32), zbudowała też wyjątkową tożsamość marki, gdyż nazwa Mitsubishi ma całkowicie różny wydźwięk na poszczególnych rynkach. - Europa Północna i Środkowa: Mitsubishi Motors jest zasadniczo konserwatywną marką samochodów osobowych, której klientami są osoby o niskich i średnich dochodach, ukierunkowani głównie na takie zalety, jak jakość i niezawodność marki („Marka Carisma”). - Europa Południowa i Wlk. Brytania: Mitsubishi Motors postrzegana jest prawie wyłącznie jako marka nowoczesnych samochodów sportowych i SUV-ów, z klientami o średnich i wysokich dochodach, których uwiodła dynamika marki ("Marka Pajero i Lancer Evolution"). Zrodzona dwie lub trzy dekady temu, kiedy ówcześni Dystrybutorzy Mitsubishi nie mieli żadnego wyboru i musieli radzić sobie z istniejącymi ówcześnie warunkami politycznymi i ekonomicznymi (takimi jak rynki południowej Europy z regulowanymi kwotami importowymi, gdzie widoczność i dochodowość oraz ograniczona sprzedaż wołały o skupienie się na SUV), dychotomia ta do niedawna cechowała obecność Mitsubishi w Europie. Przykładowo w roku 2000: - Europa Północna: 28% SUV – 72% samochodów osobowych - Europa Południowa: 72% SUV – 28% samochodów osobowych Od 2004 roku wraz z wprowadzeniem nowej generacji samochodów Mitsubishi (nowy Colt, Grandis, nowy Outlander) sytuacja uległa zmianie, czego dowodzi prognoza na rok 2007: - Europa Północna: 41% SUV – 59% samochodów osobowych - Europa Południowa: 53% SUV – 47% samochodów osobowych W tej kwestii, rola nowego Outlandera była fundamentalna. Osiągając godny uwagi współczynnik nowych klientów (nowych, czyli takich, którzy byli posiadaczami aut innej marki) na poziomie 80% (przy planowanych 70%) otworzył on Europę Północną dla SUV-ów z Mitsubishi, umacniając jednocześnie ich obecność w Europie Południowej. Analogicznie, nowy Colt zasygnalizował wejście Mitsubishi do segmentu B w 2004 roku, praktycznie zaczynając od zera. Od tej pory, nowy Colt przekonał 70% nowych klientów do marki, osiągając znaczące sukcesy na kluczowych rynkach takich, jak Włochy lub Niemcy. Obecnie, nowa rodzina Lancer powinna mieć jeszcze większy udział z planowanym 50 procentowym wskaźnikiem nowych klientów atakując serce rynku europejskiego - segment C, w którym obecność marki na wielu rynkach była bardzo nierówna a czasami wręcz niewidoczna. Powyżej C… Europejski segment C nie jest obcy Mitsubishi, świadczy o tym zarówno ponad 30 lat obecności Lancera oraz 390 000 modeli Carisma sprzedanych w okresie od wprowadzenia tego modelu na rynek w 1995 roku do zakończenia jego żywota rynkowego (model wycofano z produkcji w grudniu 2003 roku). Jednak ten wysiłek nie był ani spójny (na niektórych rynkach modele sprzedawano wyłącznie na specjalne zamówienie) ani wystarczający atrakcyjny dla wielu potencjalnych klientów. Do tego stopnia, że wraz z upływem czasu, obecność Mitsubishi w segmencie stała się co najwyżej tematem anegdot z "szarakami”, zupełnie niepodobnymi do zgrabnego sportowego etosu pierwszej generacji Lancera (Mark I i Mark II). Stale rosnąca z pokolenia na pokolenie przepaść między Lancerem a Lancerem Evolution mówiła sama za siebie … Dzisiaj Mitsubishi Motors ponownie zabiera się do europejskich segmentów C / D: aby lepiej rozłożyć ryzyko na segmenty i wypełnić lukę między nowym Coltem a Grandisem i zrównoważyć portfolio (północ/południe, samochody osobowe/SUV-y). Większe i ambitniejsze niż ich poprzednicy, nowe Lancery kierują się ku segmentowi D, granicy, jaką w tym regionie nakreśliła sobie firma Mitsubishi Motors dla samochodów osobowych. Ponadto, Mitsubishi oferuje obecnie pełną gamę Lancera, spełniającą wszystkie regionalne wymagania (szczególnie silniki Diesla, 5-drzwiowe nadwozie typu hatchback) , na czasie – z inteligentną platformą „Project Global” - i logiczną w swej linii i gamie dostępnych silników. Ponadto, co jest fundamentalną zmianą strategii, Mitsubishi Motors pozwala, aby te zalety umożliwiły Lancerowi porzucenie czysto racjonalnych argumentów, do których tak długo był przywiązany i powrót tam, gdzie naprawdę jest jego miejsce - na terytorium sportowych sedanów generacji Mark I i Mark II. Aby to uczynić, Lancer w pełni wykorzystuje swoje sportowe dziedzictwo, zarówno przez ogólny klimat projektu oraz inspirującą dynamikę jazdy, przyjęcie do rodziny modelu Lancer Evolution, jak również dostępność wersji Ralliart pomiędzy tą ikoną a słabszymi modelami. Sports Sedan czy Sports Hatch? Zgodnie z tymi wytycznymi, firma Mitsubishi od początku projektu nowego Lancera w 2003 zdecydowała się kroczyć równolegle dwiema drogami, by zadowolić szeroką grupę klientów: - 4-drzwiowy sports sedan (24% wolumenu produkcji Lancera): przy głównych rynkach, jakimi pozostają Ameryka Północna, Rosja i Japonia, oznaczało to również przyciągnięcie europejskich klientów marek intuicyjnych, pozostających poza głównym nurtem. Obok kompaktów Volvo, Subaru, Hondy, Alfa Romeo czy Saaba, Lancer Sports Sedan ma te same aktywa sportowego dziedzictwa, wyraźną stylistykę, inspirującą dynamikę i oryginalność. Dochodzi do tego stosunek wartości do ceny Mitsubishi ( cena odniesienia: Mazda 3), znana i ceniona japońska niezawodność oraz Evolution. Stąd punkty odniesienia usytuowane w tym samym obszarze rynkowym: Alfa Romeo 156 / 159 (dynamika) and Volvo S40 (“aspiracje”). Uwzględniając powyższe Lancer Sports Sedan ma istotne znaczenie dla Mitsubishi, ponieważ ponownie łączy nazwę "Lancer" a tym samym całą markę Mitsubishi z ich prawdziwą tożsamością. Ta ponownie odkryta tożsamość, przez ostatnie 20 lat coraz bardziej zaniedbywana i spychana w cień przez dobre, ale czysto racjonalne produkty, jest dumną ze swego dziedzictwa, nietypową / intuicyjną marką wysokiej jakości. Jako taka, jest zupełnie inna od renomowanych, ale bardzo typowych nazw, które walczą ze sobą o miejsce na rynku europejskim. - 5-drzwiowy sports hatch (70% wolumenu produkcji Lancera): wzorowany na dobrze odebranym w 2005 roku samochodzie koncepcyjnym Concept-Sportback, Lancer Sportback jest “Europejczykiem” w rodzinie, któremu dodano elastyczności i rajdowego charakteru. Z popularnym w Europie 5-drzwiowym nadwoziem typu hatchback, i sprzedażą reprezentującą 75% segmentu C (Pierwsza Piątka UE), ta opcja była w zasadzie pewniakiem, na szkodę alternatywy kombi/kombi sportowe. Podobnie jak Volvo przedstawia „aspiracyjne” dążenia Lancera Sports Sedan, tak inna marka spoza głównego nurtu określa ducha Sportbacka, będącego w zgodzie z formatem „sports hatch” – marką tą jest Saab. Lancer Sportback oferuje takie samo połączenie sportu, dziedzictwa koncernu, technologicznej spójności, stylu, eleganckiej funkcjonalności i niekonwencjonalnego wdzięku, co największa ikona wszech czasów: legendarny Saab 900 Turbo Combi-Coupe z lat 1978 – 1993. Dla przypomnienia, „punkt odniesienia” nie oznacza „konkurenta”, ale raczej „wzór do naśladowania”. De facto, Saab, którego produkcja zakończyła się w 1993 roku to godna naśladowania legenda, a nie konkurent... Pomiędzy segmentami C i D - Mierzący 458,5 cm długości (w porównaniu do 457 cm długości Lancera Sports Sedan), Lancer Sportback jest stosunkowo dużym hatchbackiem, dlatego porównywanie go do mniejszych samochodów segmentu C takich jak Golf (420,4 cm) czy Megane (420,9 cm) byłoby mylące. - Pozycjonowane nieco wyżej modele typu Octavia (457,2 cm) czy Mondeo (477,8 cm) są jednak zbyt duże i/lub zbyt racjonalne. - Najbliższym konkurentem byłaby więc Lancia Delta (450,5 cm), gdyby nie jej luksusowy/konserwatywny wizerunek, apelujący do zupełnie innej grupy klientów. - Cenowo, Mitsubishi Motors nadal oferuje doskonałą jakość za rozsądną cenę, co już wcześniej przesądziło o sukcesie Lancera Sports Sedan. Styl + prezencja + wszechstronność Lancer Sportback zwiastuje nadejście 5-drzwiowej stylistyki do gamy modeli Lancer. Tym razem, 5-drzwiowy Lancer łączy wyścigowe cechy ze stylem, prezencją i wszechstronnością (regulowana wysokość podłogi bagażnika, automatyczna funkcja składania tylnych siedzeń,...) dlatego nie nastawia się na duże pojemności wnętrza (bagażnik o pojemności od 288 litrów – lub 344 litrów przy obniżonej podłodze – do 1 394 litrów – VDA): wybór podobny do Alfy Romeo i nieco większego modelu 159 Sportwagon (466 cm)*. Rolę prawdziwego auta kombi przejmuje model Outlander z rodziny „Project Global”, który jest wygodnym i przestronnym SUV-em. *Dla przypomnienia, Alfa Romeo 156, poprzednik modelu 159, był dynamicznym punktem odniesienia w procesie opracowywania Lancera. Ralliart: brakujące ogniwo... Poza możliwością wyboru dwóch wersji nadwoziowych oraz zintegrowaniem elementów typowych dla Evolution, nowa rodzina Lancera zostaje uzupełniona wariantami Ralliart. Dostępny jako 4-drzwiowy sedan i 5-drzwiowy hatchback, Lancer Ralliart jest pomostem pomiędzy Lancerem Evolution i innymi wersjami Lancera. Bardziej przystępny cenowo niż Lancer Evolution i bardziej sportowy niż Lancer Sports Sedan / Lancer Sportback, model ten wprowadza sportowe cechy marki do gamy Lancera po raz pierwszy od lat 80. Co więcej, Lancer Ralliart wprowadza również oficjalnie nazwę „Ralliart” do europejskiej gamy aut Mitsubishi... Przejęcie + utrzymanie Na tyle inne, by przyciągnąć nowych zorientowanych klientów (50 % wskaźnik nowych klientów) przy jednoczesnym utrzymaniu dotychczasowych użytkowników Mitsubishi (po szosach Europy nadal jeździ około 400 000 samochodów Lancer, Carisma i Galant), bardziej wszechstronne, większe i bardziej wyrafinowane samochody nowej rodziny Lancer powinny zwiększyć sprzedaż marki średnio o 45 000 sztuk rocznie. Lancer Sportback i Lancer Ralliart odgrywają zatem główną rolę w Europie: uzupełniają rodzinę Lancera Sports Sedan i Lancera Evolution, stając się siłą napędową Mitsubishi Motors w samym sercu rynku. 5-drzwiowy sportowy hatchback Lancer Sportback doskonale wpisuje się w krajobraz europejskiego rynku, stanowiąc kuszącą alternatywę... **** LINIA - Rekin i odrzutowiec - Konsekwentnie czysta, wyrazista, zrównoważona, inna i dobrze dopasowana, Nowa Linia Mitsubishi przez ostatnie 5 lat była ambasadorem odrodzenia się Mitsubishi Motors na świecie. Dziś, gdy „Project Global” wznosi biegłość inżynierską na nowy poziom, design spełnia jeszcze ważniejszą rolą, stwarzając zupełnie różne produkty wywodzące się z tej samej platformy, spełniającej wymagania znacznie różniących się segmentów. Oceniając pierwsze wypuszczone na rynek samochody „Project Global” (nowy Outlander, nowy Lancer i Delica D:5) nie można im odmówić silnej osobowości i uroku, już potwierdzonych znakomitymi wynikami sprzedaży. Rola odgrywana przez Mitsubishi Design Europe, z siedzibą w Treburze pod Frankfurtem (Niemcy), była fundamentalna. Ośrodek dodał dwa samochody na platformie "Project Global" (rodzina New Lancer i Delica D:5) do i tak już bogatego portfolio dobrze przyjętych projektów takich, jak 2001 / 2002 Pajero Evo, 2001 CZ2, 2002 / 2004 Nowy Colt, 2005 Concept-Sportback, 2005 Concept-X czy 2006 Concept EZ-MIEV. Ponownie odnajdując prawdziwego ducha marki, nowa gama modeli Lancer jest najnowszym tego dowodem, wprowadzając na światowy rynek kompletną rodzinę japońskiego sportowego sedana / sportowego hatchbacka i promując nową wizualną tożsamość marki... Następnym krokiem w historii designu nowego Lancera, po modelu Lancer Ralliart dzielącym język stylistyczny z Lancerem Sports Sedan i Lancerem Evolution, jest 5-drzwiowy sportowy hatchback Sportback. Od koncepcji do rzeczywistości Opracowany jednocześnie z 4-drzwiowymi wariantami Lancera, Lancer Sportback jest w zasadzie produkcyjną wersją oryginalnego modelu Concept-Sportback 2005 i jako taki pozostaje zbliżony do protoplasty. Podobnie, jak w przypadku sedanów, język stylistyczny ma wiele wspólnego z chęcią przywrócenia utraconego ducha Lancera pierwszej i drugiej generacji, którego „normalne” wersje były bardzo bliskie potężnemu rodzeństwu (odpowiednio 1600 GSR i EX 2000 Turbo). W przypadku 5-drzwiowego hatchbacka temat ten jest bardziej zbliżony do pozycji Mitsubishi na rynku europejskim. Zamykając pętlę, rodowód nowej rodziny Lancera (Sports Sedan, Sportback, Ralliart, Evolution) jest wyraźniejszy niż kiedykolwiek. Ich wspólne niskie zawieszenie, długa maska silnika/krótki bagażnik, szeroki rozstaw kół, wysoka boczna linia w kształcie klina, opływowe płaszczyzny przeszklone, wyrzeźbione kontury, dokładne wykończenie detali i osłona chłodnicy „Jet Fighter”: razem nadają nowe znaczenie idei sportowych sedanów. Rekin i odrzutowiec Lancer Sports Sedan wprowadza równie wyrazistą identyfikację wizualną dla marki, ochrzczoną "Jet Fighter grille" ponieważ osłona chłodnicy nawiązuje do wyglądu odrzutowego samolotu myśliwskiego. Stosowana już w początkowych fazach tworzenia Lancera w 2003 roku, osłona chłodnicy „Jet Fighter” została zainspirowana myśliwcami F-2 koncernu Mitsubishi Heavy Industries (http://www.mhi.co.jp/en/products/detail/f-2_close_support_fighter.html). Najpierw przekształcana w wyniku ewolucji istniejącego motywu (z odwróconą kratką chłodnicy z większymi szczelinami modelu Eclipse wprowadzonego na rynek amerykański w 2005 roku), osłona chłodnicy "Jet Fighter" stała się standardową cechą linii, z szerokim trapezowym profilem sugerującym stabilność (aż do przedniego spoilera, który wizualnie "przedłuża" ten kształt) i środkowym cokołem wspierającym logo z "Trzema Diamentami". Zgodna ze sportowym rodowodem marki, atrapa chłodnicy Jet Figher dodaje elastyczności marketingowej dzięki zróżnicowanemu traktowaniu różnych wersji, począwszy od chromowanej, górnej kratki modelu Lancer Sports Sedan, do czarnego dużego wylotu Lancera Evolution lub podwójnie chromowanej osłony najbardziej eleganckich wersji przeznaczonych na rynek japoński. Ta szeroka „przytulająca się” do drogi osłona, wyróżnia się dzięki pochyłości odwróconego "nosa rekina", będącej ukłonem w stronę innych ostrych sportowych wersji sedanów i coupe z przeszłości (od GTO coupe z lat 60-tych do Galanta z lat 90-tych). W przypadku nowego Lancera, osłona Jet Figher wbudowana jest w stanowiącą jedną część przednią ramkę (maska silnika + zderzak) z polipropylenu, pozwalającą na późniejszy facelifting bez nadmiernych kosztów nowych matryc. Miękka ramka chroni również maskę silnika (z obwódką aluminiową w wersji Ralliart) przed uszkodzeniami w przypadku lekkich kolizji. Z obu stron kratkę obejmują bardzo charakterystyczne, przypominające skośne oczy, "zmrużone" reflektory wystające z przedłużonej maski silnika podkreślające ostry przód pojazdu. Klin Czyste, tłoczone powierzchnie przodu samochodu przechodzą w profil boczny z dynamicznymi szybami i wysokim pasem bocznym w kształcie klina. Od przedłużonego, zadartego nosa, sylwetka płynnie przechodzi w gładką linię dachu i ścięty tył. Ostrożnie ukształtowany, celem osiągnięcia estetycznej równowagi z dość wysoką sylwetką pojazdu, wysoko ustawiony pas boczny komunikuje napięcie i dynamikę, kontrastującą z powierzchniami paneli i tworzonymi przez nich światłocieniami. W połączeniu z charakterystycznym „nosem rekina”, szeroki rozstaw osi i "odcięty" tył stwarzają wizerunek sylwetki trzymającej się drogi, sugerującą dobrą stabilność pojazdu. To samo dotyczy „odciętego” tyłu wersji Ralliart (4-drzwiowa). Dodatkowo, wyraźnie rozszerzające się błotniki przypominają rajdowe dziedzictwo marki i, szczególnie w modelach Ralliart oraz najbogatszych wersjach wyposażenia modelu Sportback, uwydatniają 18-calowe koła z lekkiego stopu w ogólnie szczupłej sylwetce bocznej. Skrzydło dachowe Podobnie jak inne model z rodziny, Lancer Sportback wygląda znakomicie zarówno z przodu, jak i z tyłu, cechując się wszechstronnością i elegancją kształtów: - Wyraźnie zaznaczona linia boczna ciągnie się od przednich reflektorów aż do tylnej sekcji przechodząc w stromo pochyloną (58 o)klapę bagażnika zaakcentowaną wizytówką modelu Sportback – skrzydłem dachowym w kolorze nadwozia i montowanym standardowo we wszystkich wariantach Lancera Sportback, od standardowej wersji 1.5 do topowej 2.0 Turbo Ralliart. - To podnoszone skrzydło tworzy odpowiednią siłę docisku w tylnej sekcji, co przyczynia się do lepszego przepływu aerodynamicznego oraz pozwala zredukować zawirowania powietrza w okolicy klapy bagażnika. Łącznie z przetestowanymi w tunelu aerodynamicznym elementami podwozia, tylny spoiler jest częścią pakietu aerodynamicznego, który wpływa na polepszenie stabilności przy wyższych prędkościach, obniżenie zużycia paliwa i emisji spalin, a w jego skład wchodzi: o Maska silnika o zoptymalizowanym kształcie, mimo zastosowania sekcji czołowej w kształcie nosa rekina o Błotniki: optymalny przepływ powietrza osiągnięty dzięki płynnym przejściom pomiędzy zderzakiem a błotnikiem. Przyczynia się to do ograniczenia oporów powietrza poprzez niedopuszczenie do rozdzielenia się strugi napływającego powietrza. o Osłona powietrzna przed oponą: zapobiega napieraniu strug powietrza na oponę i zawieszenie oraz zapobiega gromadzeniu się zbyt dużej ilości powietrza w nadkolu, co redukuje ciśnienie wokół przedniej osi i przyczynia się do redukcji oporów powietrza i siły nośnej z przodu. o Kształt tylnych lamp zespolonych: lampy są nieco przesunięte w bok, aby nie dopuścić do utraty energii wytworzonej przez zawirowania powietrza. Płynny podział napływającego powietrza przyczynia się także do zredukowania siły nośnej i oporów powietrza. o Zwężający się ku końcowi dach: płynniejszy przepływ powietrza w końcowej części sekcji dachowej w celu lepszego wykorzystania siły docisku na tylnym skrzydle. - Poszerzone tylne lampy zespolone poszerzają optycznie nadwozie, nachodząc na tylne błotniki. Są swoistą linią łączącą błotnik ze zderzakiem, biegnącą równolegle do otworów tylnych drzwi. - Dla większej wygody, klapa bagażnika otwiera się w sposób ułatwiający dostęp już na poziomie tylnego zderzaka, a przed uszkodzeniami chroni ją zachodząca część zderzaka. - Dość duży zderzak jest optycznie pomniejszony przez otwór klapy bagażnika, centralnie umieszczone światła przeciwmgielne oraz aerodynamiczną nakładkę. Odzwierciedlający sportową naturę Lancera Sportback klinowy profil, ostro poprowadzone linie, doskonała prezencja dzięki dużemu rozstawowi osi / szerokiemu rozstawowi kół, muskularny tył oraz ekspresyjne tylne skrzydło dachowe tworzą wizerunek sportowego hatchbacka segmentu C/D, który upatruje swoją pozycję rynkową z dala od głównego nurtu. Czystość Tak jak stylistyka zewnętrzna Lancera Sportback odzwierciedla nowy poziom wyrafinowania, jego wnętrze jest eleganckie i stylowe, nacechowane gładkimi powierzchniami, wolne od tanich sztuczek i zwracające pieczołowitą uwagę na szczegóły. Stanowiąca centrum uwagi tablica rozdzielcza wznosi się łukowato we wnętrzu zapewniając zarówno funkcjonalność, jak i niezbędną przestrzeń. Szczyt tablicy rozdzielczej, miejsce gdzie umieszczone są najczęściej używane kontrolki, jest lekko pochylony w stronę kierowcy, zwiększając przestrzeń dostępną dla przedniego pasażera. Zasady perspektywy sprawiają, że kabina wygląda na bardziej przestronną: dolna krawędź tablicy rozdzielczej jest najgrubsza na szczycie i kieruje się skośnie ku bokom. Wzdłuż tych linii umieszczono listwę poszerzającą wizualnie wnętrze. Relaks Głęboka, pochylona tablica rozdzielcza prawidłowo wykorzystuje uporządkowaną powierzchnię do wywołania u przedniego pasażera wrażenia przebywania w relaksującym kokonie. Charakter, funkcjonalność i jakość wzmacniają detale tablicy wskaźników, kierownicy i gałki dźwigni zmiany biegów: - Pod podwójną osłoną umieszczone są "przeciwsłoneczne" zegary w kolorystyce srebrno-czarnej połączone gustownym mostkiem z podświetlanym ciekłokrystalicznym wyświetlaczem wielofunkcyjnym. - Obok, rozjaśniony srebrnym akcentem, multikomunikacyjny system Mitsubishi zapewnia kierowcy łatwy dostęp do systemu audio, pokładowego systemu nawigacyjnego i innych systemów komunikacyjnych. - Ze względów bezpieczeństwa biernego, przyciski sterujące systemem audio i układem regulacji prędkości jazdy (w zależności od wersji) umieszczone są w ramionach kierownicy, pozwalając kierowcy na ich obsługę bez odrywania rąk od kierownicy. Zestaw głośnomówiący Bluetooth? jest również wbudowany w jej lewą część. - Wreszcie wnętrze oferuje szeroką gamę małych schowków przeznaczonych do zwiększenia wygody na codzień: o Schowki w drzwiach wielkości A-4 z uchwytami na butelki. o Środkowy schowek na małe przedmioty + gniazdo 12V + wtyczki AUX (audio z najwyższej jakości systemem Rockford Fosgate, audio i video z systemem MMCS (Mitsubishi Multi-Communication System) o Ekskluzywne wykończenie tablicy rozdzielczej o Przedni środkowy podłokietnik (stanowiący jednocześnie pokrywę schowka) z umieszczonymi pod spodem uchwytami na chusteczki i pióro i schowkiem na telefon komórkowy (ten podwójny schowek jest dostępny w wersjach Intense i Instyle razem z gniazdem 12V) o Duży pojemnik na 10 płyt kompaktowych, umieszczony pod przednim podłokietnikiem. o Klimatyzowany schowek przed pasażerem (w zależności od modelu) Odpowiednia wielkość Tworzony od początku jako pełnowartościowy 5-drzwiowy sportowy hatchback, Lancer Sportback Ralliart oferuje bardzo zrównoważony profil dodając wiarygodności swym aspiracjom. Przy swych 458.5 centymetrach długości (1.5 cm więcej od modelu Sports Sedan), mieści się on de facto pomiędzy europejskimi segmentami -C i D- oferując atrakcyjną mieszankę sportowego stylu z przestronnym wnętrzem - wszystko to przy w rozsądnych wymiarach. "Opakowanie" to uwzględnia wymagania rynków Europy i Stanów Zjednoczonych, z całkowicie wystarczającą szerokością i wysokością, bez żadnego przesadnego zwiększania długości, co wynika na przykład z efektywnego wykorzystania przestrzeni wewnętrznej przy całkowitej długości kabiny równej 171.5 cm. Ponadto: - Wykorzystanie tablicy rozdzielczej w kształcie łuku, wygiętego na zewnątrz, sprawia że osoby siedzące na przednich fotelach mają wrażenie większej przestronności. - Tylna część kabiny z dużą ilością miejsca na nogi zachęca pasażerów do relaksu i zagłębienia się w duże siedziska. - Dodatkowa szerokość nadwozia uzupełniona jest przez mniej zdecydowane boczne pochyłości, co pozwala na stworzenie większej przestrzeni na ramiona (139 cm z przodu / 137 cm z tyłu) i głowę (92.0 cm z przodu / 83.3 cm z tyłu). Wymiary te odpowiadają wymiarom wersji Sports Sedan (jedynie ilość miejsca nad głową z tyłu została zmniejszona o 0.2 cm). - Dość wysoka sylwetka pojazdu pozwala na podwyższenie pozycji kierowcy, co daje mu doskonałą widoczność, ułatwia wchodzenie i wychodzenie z samochodu oraz zapewnia wygodną przestrzeń na głowę. - Spełniając założenia konstrukcyjne typowe dla sportowych hatchbacków, Lancer Sportback Ralliart oferuje: o dzieloną w stosunku 60/40 tylną kanapę, która po złożeniu tworzy całkowicie płaską podłogę (minimalna długość: 137.9 cm) o Regulowana wysokość podłogi bagażnika pozwala na uzyskanie schowka pod podłogą lub maksymalnej przestrzeni bagażowej, po złożeniu tylnych siedzeń. o Pojemność bagażnika to 344 litrów (bez subwoofera) lub 1 394 litrów po złożeniu tylnych siedzeń (VDA). o Tylne siedzenia składane jednym ruchem, podobnie jak w Outlanderze. o Zamykane schowki po bokach bagażnika (z wyjątkiem wersji z subwooferem). o Łatwy dostęp do zbiornika oleju aktywnego centralnego dyferencjału. *** ARCHITEKTURA - Aktywna - Wszyscy członkowie rodziny Lancer korzystają z całkowicie nowego nadwozia o wysokiej sztywności gwarantującej dużą dynamikę jazdy lecz także trwałość, wygodę i bezpieczeństwo pasywne. Samochód dla kierowcy Ponadto, Mitsubishi Motors najlepiej wykorzystało nową konstrukcję w zakresie dynamiki jazdy. Lancer Ralliart: Podwozie Lancera Ralliart to... zmodyfikowane sportowe zawieszenie wersji Sports Sedan / Sportback (wyposażonych w to sportowe zawieszenie), a w jego skład wchodzi: - Zawieszenie: o Większa średnica drążka stabilizatora przedniego (+ 1 mm, z ?21 do ? 22 mm) o Zwiększona sztywność sprężyn z przodu z 32 N / mm do 34 N / mm i z tyłu z 24 N / mm do 28 N / mm o Amortyzatory o większej sile tłumienia z przodu i z tyłu - Hamulce: o Dwu-tłoczkowe zaciski i „16-calowe”, wentylowane tarcze z przodu o Większa średnica tłoczków tylnych zacisków (z ? 35 mm do ? 38 mm) o Większa średnica pompy głównej hamulców (z ? 20.6 do ? 22.2 mm) o Wydajne klocki hamulcowe - Układ kierowniczy: o Pompa wspomagania o większej wydajności (zwiększony przepływ z 5.5 – 3.5 l/mm do 6.5 – 4.5 l/mm) Lancer Ralliart dzieli układ napędu wszystkich kół 4-Wheel Drive System z Lancerem Evolution (czujniki prędkości wszystkich czterech kół, czujnik kąta skrętu, czujnik przyspieszenia bocznego, czujnik obrotu auta wokół osi, czujnik momentu obrotowego, czujnik prędkości obrotowej silnika i stopnia otwarcia przepustnicy), jednak jest on nieco mniej zaawansowany, ponieważ nie zawiera systemu Active Yaw Control, a w miejsce sportowego ABS-u zastosowano standardowy układ ABS – całość nosi nazwę All-Wheel-Control (AWC). System dynamicznej kontroli pojazdu AWC Lancera Ralliart oparto o aktywny centralny dyferencjał ACD. ACD wykorzystuje wielotarczowe sprzęgło kontrolowane elektronicznie w celu optymalizacji rozkładu momentu obrotowego pomiędzy przednią, a tylną osią (w oparciu o układ 50:50), co pozwala na uzyskanie odpowiedniego balansu pomiędzy trakcją, a kierowalnością. Przenoszenie momentu z prawej na lewą stronę odbywa się za pośrednictwem przedniego dyferencjału poprzez śrubowy mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu z przodu oraz mechaniczny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu z tyłu. W skład systemów bezpieczeństwa Lancera Ralliart wchodzą: - ASC (Active Stability Control – aktywna kontrola stabilności): System ASC stabilizuje zachowanie samochodu zachowując optymalną trakcję poprzez regulowanie mocy silnika oraz siły hamowania przy każdym kole. ASC poprawia trakcję podczas przyspieszania zapobiegając uślizgowi kół na śliskich nawierzchniach. System poprawia również stabilność pojazdu poprzez zapobieganie poślizgom w podczas nagłych manewrów w niebezpiecznych sytuacjach. System może zostać odłączony. - ABS (system zapobiegający blokowaniu się kół podczas hamowania): ABS pozwala na utrzymanie kierowalności pojazdu podczas silnego hamowania na śliskiej nawierzchni poprzez niedopuszczeniu do zablokowania się kół. System AWC zapewnia zintegrowaną kontrolę nad powyższymi układami, pozwalając na osiągnięcie lepszych właściwości jezdnych w zakrętach, lepszej trakcji i stabilności nie tylko podczas przyspieszania, ale również wchodzenia w zakręty i hamowania we wszystkich warunkach jazdy. Przełącznik trybów systemu AWC na kierownicy pozwala kierowcy na wybór odpowiedniego trybu jazdy do aktualnie panujących warunków na drodze: - „Tarmac” (asfalt), na utwardzone nawierzchnie - „Gravel” (żwir), na mokre lub luźne nawierzchnie - „Snow” (śnieg), na ośnieżone nawierzchnie RISE Podobnie jak wszystkie najnowsze samochody Mitsubishi, również Lancer Ralliart wykorzystują oryginalne rozwiązanie MMC - nadwozie typu RISE (o podwyższonej odporności na zderzenia) radykalnie zwiększające bezpieczeństwo w kolizjach wielokierunkowych. Jako fundament bezpieczeństwa, to prawnie zastrzeżone rozwiązanie rozprasza energię podczas zderzeń bocznych i tylnych, kontroluje odkształcenia, zwiększając bezpieczeństwo jadących samochodem oraz chroniąc układ paliwowy podczas zderzenia tylnego. Ponadto: - Zastosowanie podłużnic ze zgniatanymi komorami w części przedniej minimalizuje uszkodzenia w przypadku zderzeń czołowych z niewielką prędkością. - Proste przednie części podłużnic o przekroju ośmiokątnym i 3-wspornikowa konstrukcja skutecznie rozpraszają energię zderzenia czołowego w celu zminimalizowania odkształcenia kabiny i ochrony pasażerów. - Obecnie w klatce nadwozia i elementach podwozia wykorzystywana jest stal o bardzo wysokiej wytrzymałości na rozciąganie (590 Mpa i 980 Mpa w zależności od miejsca). - Sztywność nadwozia zwiększyło zastosowanie "wzmocnionej pierścieniowej struktury strefy wokół siedzeń kierowcy i pasażerów", której idea polega na umieszczeniu wzmocnień wokół wszystkich otworów bocznych i która minimalizuje odkształcenia będące wynikiem zderzenia bocznego. - Struktura Sportbacka – szeroka tylna klapa bagażnika – zawiera również strategicznie rozlokowane wzmocnienia w tylnej części, na przykład pomiędzy tylnymi błotnikami oraz w narożnikach klapy bagażnika. - Dołożono wielu starań, aby zmniejszyć poziom drgań i hałasu; jest to istotny czynnik, w przypadku gdy pasażerowie chcą się cieszyć wygodnymi, długimi podróżami: o Panele wygłuszające, materiały pochłaniające dźwięk, dźwiękochłonne przegrody są rozmieszczone w strategicznych punktach, aby zmniejszyć rozchodzenie się hałasu pochodzącego z silnika i z drogi. o Podwójnie uszczelnione drzwi (podwójna uszczelka wokół każdego otworu, zamiast tylko jednej). o Dalsze zmniejszenie drgań osiągnięto przez szersze użycie materiałów tłumiących; w rezultacie wnętrze jest wyciszone i wygodne. Sztywna konstrukcja nadwozia wpływa również na poprawę dynamiki pojazdu, co osiągnięto już w wersjach Lancer Sedan, Lancer Sportback i Lancer Evolution. Pełny pakiet bezpieczeństwa Kompetentny na drodze, nowy Lancer Ralliart zapewniają także pasażerom bezpieczne środowisko w razie wypadku, dzięki jednemu z najpełniejszych pakietów bezpieczeństwa w segmencie, obejmującym zestaw maksymalnie 7 poduszek powietrznych : o 2 nowoczesne podwójne przednie poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z czujnikiem obecności pasażera; których ciśnienie napełniania dopasowane jest do siły zderzenia. o 2 boczne poduszki powietrzne montowane w fotelach, stanowiące wyposażenie standardowe o 2 kurtynowe poduszki powietrzne, o 1 kolanowa poduszka powietrzna kierowcy uruchamiana w początkowej fazie zderzenia, mająca na celu ochronę dolnych kończyn. Ograniczając ruch dolnej części ciała, zwiększa skuteczność działania napinacza pasa bezpieczeństwa i poduszki powietrznej. Inne pasywne elementy bezpieczeństwa obejmują: - Wszystkie fotele wyposażone są w 3-punktowe pasy bezpieczeństwa ze zwijaczem blokowanym awaryjnie (ELR). Przednie pasy bezpieczeństwa z napinaczami likwidującymi wszelkie luzy pasa piersiowego w momencie wykrycia kolizji w celu lepszej ochrony pasażera w przypadku zderzenia czołowego. Ograniczniki siły napinania redukują napięcie pasa i pochłaniają obciążenie działające na pasażera, a tym samym zmniejszają nacisk na klatkę piersiową podczas zderzenia. - Charakterystyka odkształcenia oparcia przedniego fotela i rozmieszczenie zagłówków zostały zoptymalizowane pod kątem redukcji energii przenoszonej na szyję kierowcy/pasażera podczas zderzenia tylnego. - Tylne pasy bezpieczeństwa zostały wyposażone w prowadnice, które uniemożliwiają przycięcie pasa przy składaniu oparcia siedzenia, dlatego pasy są zawsze gotowe do użycia. - Struktura tylnych siedzeń została zoptymalizowana pod względem ochrony pasażerów przed uderzeniem bagażu w przypadku tylnej kolizji. - Słupki drzwi i boczne części dachu pokryte są okładzinami pochłaniającymi energię, które zmniejszają obciążenie udarowe głów pasażerów w przypadku zderzenia. - Dostępne są systemy mocowania bezpiecznych fotelików dziecięcych ISO FIX. Elementy kotwiczące zamontowane są wygodnie w lewym i prawym siedzisku tylnej kanapy i na tylnej półce. - Lepszą ochronę pieszych uzyskano wprowadzając konstrukcje pochłaniające energię udarową w przednim zderzaku, masce silnika i komorze pod szybą. Elementy te tworzą skuteczne strefy zgniotu bez negatywnego wpływu na wytrzymałość lub elastyczność nadwozia. Konstrukcja wewnętrzna przedniego zderzaka zaprojektowana została tak, aby zapewnić strefę pochłaniania energii, natomiast użycie odpowiedniego materiału i dolnej belki wzmacniającej zderzak zmniejsza obrażenia nóg pieszego oraz zapobiega wciągnięciu pod samochód. Mitsubishi Lancer uzyskał 5 gwiazdek w przeprowadzonym w bieżącym roku teście EURO-NCAP. *** ZESPÓŁ NAPĘDOWY - Światowa moc - - Poziom górny: 240 KM 2,0l Turbo DOHC MIVEC benzynowy (Lancer Ralliart) Wysoka moc Specjalnie dla modelu Lancer Ralliart, inżynierowie Mitsubishi Motors przygotowali wersję doskonałego silnika Lancera Evolution o oznaczeniu 4B11 2.0 l. Turbo MIVEC i nieco niższej mocy. - W wersji Ralliart, jednostka ta rozwija 240KM mocy przy 6 000 obr./min. i produkuje 343 Nm maksymalnego momentu obrotowego od 2 500 do 4 750obr./min. (Lancer Evolution 295KM przy 6 500 obr./min. i 366 Nm przy 3 500 obr./min.). Pozwala to na osiągnięcie prędkości maksymalnej 220 km/h (tam, gdzie dozwolone), czas przyspieszenia od 0 do 100 km/h wynosi 7,1s a przejechanie 400 m ze startu zatrzymanego zajmuje 15,3s. Zużycie paliwa to 10,2 l/100km, a emisja CO2 243 g/km (w cyklu mieszanym/Sportback Ralliart). - Najważniejszą cechą nowego silnika jest to, że zawiera w pełni aluminiowy blok cylindrów. Pozwala to na redukcję masy w stosunku do podobnego silnika z blokiem żeliwnym. - Zastosowanie skierowanego do tyłu kolektora wylotowego, oprócz poprawienia skuteczności odprowadzania spalin, pozwala na niższe o 10 mm usytuowanie silnika, a tym samym obniżenie środka masy. - W porównaniu do wersji Evolution, w modelach Ralliart w silniku 4B11 zmieniono głównie turbosprężarkę, system dolotowy oraz jednostkę sterującą pracą silnika ECU. Silnik w detalach: -> Blok cylindrów - Odlewany, aluminiowy blok wykorzystuje żeliwne tuleje cylindrowe o średnicy cylindra i skoku tłoka wynoszących 86,0 mm. W bloku zainstalowano nierezonujący czujnik spalania stukowego, który zapewnia większą kontrolę, niż sensor rezonujący zastosowany w silniku 4G63. - W silniku zastosowano w pełni pływające tłoki firmy Mahle, które doskonale sprawdziły się w Formule 1 i innych sportach motorowych. Tłoki te, wyprodukowane z bardzo wytrzymałego aluminium, są w stanie wytrzymać wysokie obciążenia spotykane podczas wyścigów. -> Głowica cylindra - Głowica cylindra jest również wykonana z odlewanego aluminium i wykorzystuje technologię zmiennych faz rozrządu MIVEC zarówno dla wałka rozrządu zaworów dolotowych, jak i wylotowych. Wyeliminowanie dźwigienek popychaczy zaworów pozwoliło na obniżenie wagi o ponad 1 kg. - Zastosowanie technologii MIVEC zarówno dla zaworów dolotowych, jak i wylotowych w silniku 4B11 zamiast tylko dla wałka rozrządu zaworów dolotowych w poprzedniej konstrukcji pozwala na optymalizację faz rozrządu w stosunku do prędkości silnika i obciążenia, dzięki czemu osiągana jest wyższa moc i niższe zużycie paliwa. - Każdy cylinder zawiera osobną cewkę zapłonową, która gwarantuje odpowiednią energię zapłonową. Zastosowanie irydowych świec zapłonowych M12 o długim gwincie pozwala na wykorzystanie dużych płaszczy chłodzących dla lepszego chłodzenia, bardziej stabilnej charakterystyki spalania i większej niezawodności. - Duża wytrzymałość została po części osiągnięta poprzez zastosowanie dużych płaszczy wodnych i metalu dookoła każdej z połączonych tulei cylindrów. Pompa wodna posiada chłodnicę z wewnętrznym plastikowym wirnikiem napędzanym – podobny układ z powodzeniem wykorzystano w nowym Outlanderze. - Masę i tarcie ograniczono poprzez zastosowanie zębatego łańcucha napędu rozrządu oraz poprzez wyeliminowanie wałków wyrównoważających. -> Układ dolotowy i wydechowy - Lancer Ralliart otrzymał nowy aluminiowy kolektor dolotowy z elektronicznie sterowaną przepustnicą - W układzie wydechowym zastosowano kolektor ze stali nierdzewnej z tytanową/aluminiową turbosprężarką (typu single scroll zamiast twin scroll jak w modelu Evolution + nowy intercooler). - W celu zredukowania strat energii modyfikacji poddany został układ, przez który powietrze skompresowane przez turbosprężarkę i schłodzone przez intercooler jest dostarczane do kolektora dolotowego - W końcowej części układu wylotowego umieszczono rury wydechowe o zdecydowanie mniejszych oporach. Odwrócony układ kolektora wydechowego pozwala na skrócenie rur wydechowych. - Układ wylotowy został wyposażony w niezwykle wydajny reaktor katalityczny. Nowy układ składa się z 21-litrowego tłumika zainstalowanego poprzecznie z prawymi i lewymi rurami wydechowymi. Odwrócony kolektor wydechowy zapobiega ochłodzeniu gazów wydechowych, szczególnie podczas zimnego rozruchu, i pozwala na rozgrzanie katalizatora do odpowiedniej temperatury w krótszym czasie, co przyczynia się do szybszego oczyszczania spalin. Fakt, iż nowy model spełnia wysokie wymagania dotyczące emisji spalin pomimo braku systemu recyrkulacji gazów wydechowych świadczy o znakomitej kontroli procesu spalania, co osiągnięto dzięki nowemu systemowi sterującemu pracą silnika. Wydajność osprzętu silnika również została zwiększona dzięki nowemu i wydajnemu alternatorowi. Podwójne sprzęgło = potrójny wybór Uznawana za jedną z najważniejszych technologii przyszłości koncernu Mitsubishi Motors, dwusprzęgłowa przekładnia Twin Clutch SST rozpoczęła swoją karierę w grupie pojazdów „Project Global” i po raz pierwszy została zamontowana w Lancerze Evolution, a następnie w Outlanderze 2.2 Di-D. Lancer Ralliart będzie kolejnym samochodem oferowanym z przekładnią Twin Clutch SST, która jest znacznie szybsza od konwencjonalnych, manualnych skrzyń biegów, powoduje mniejsze utraty mocy, niż skrzynie automatyczne oraz pozwala ograniczyć zapotrzebowanie na paliwo i emisję spalin. W przypadku konwencjonalnej przekładni manualnej, szybkość zmiany biegów zależy od umiejętności poszczególnych kierowców. Twin Clutch SST zmienia przełożenia automatycznie wyręczając kierowcę, który nie musi nawet wciskać sprzęgła. Szybkość zmiany przełożeń nie jest zatem uzależniona od umiejętności prowadzącego. Pozwala to kierowcy skupić się na prowadzeniu, co przyczynia się do poprawy bezpieczeństwa i precyzji jazdy. Głównym celem konstruktorów przekładni Twin Clutch SST dla Mitsubishi Lancera Evolution było osiągnięcie niskiej wagi i kompaktowych rozmiarów. Przekładnia w detalach: - Jak sama nazwa wskazuje, skrzynia Twin Clutch SST oferuje podwójne sprzęgło, które pozwala na niezwykle płynne i dynamiczne zmiany przełożeń. Można powiedzieć, że układ składa się z dwóch 3-biegowych przekładni manualnych. - W skrzyni Twin Clutch SST nieparzyste (1, 3 i 5) i parzyste (2, 4 i 6) biegi przyporządkowane są do oddzielnych wałków sprzęgłowych z własnymi sprzęgłami. Wielowałkowy układ pozwala na zastosowanie krótszych wałków i tworzy strukturę zdolną do wytrzymania dużych prędkości obrotowych. - Twin Clutch SST wykorzystuje dwa wielotarczowe sprzęgła mokre. Na przykład podczas jazdy na biegu parzystym, komputerowy system monitoruje prędkość pojazdu i otwarcie przepustnicy i na podstawie tych danych wstępnie wybiera wyższy lub niższy bieg nieparzysty. Przekładnia zmienia następnie bieg przez rozłączenie sprzęgła biegu parzystego i załączenie sprzęgła biegu nieparzystego. - Turbodoładowany silnik Lancera Evolution produkuje wysoki moment obrotowy 366 Nm, co oznacza, że przekładnia musiała również zostać odpowiednio przystosowana do przenoszenia dużych obciążeń. Problem został rozwiązany dzięki zastosowaniu mokrych sprzęgieł wielotarczowych tej samej średnicy ustawionych równolegle – to pierwsze takie rozwiązanie w historii. - W porównaniu z przekładnią stosowaną w Lancerze Evolution, skrzynia Twin Clutch SST w modelu Ralliart ma nieco inne przełożenia piątego i szóstego biegu, a w trybie pracy automatycznej brakuje ustawienia Super Sport. - Przekładnia Twin Clutch SST może działać zarówno w trybie sekwencyjnej, manualnej zmiany przełożeń, jak i w trybie w pełni automatycznym: o W trybie manualnym, do zmiany przełożeń kierowca może używać dźwigienek umieszczonych przy kierownicy lub drążka przekładni. Zmiana biegu na wyższy odbywa się poprzez pociągnięcie prawej dźwigienki, a na niższy lewej. Kierowca może zmieniać biegi za pomocą łopatek również wtedy, gdy przekładnia Twin Clutch SST pracuje w trybie automatycznym. System alarmuje kierowcę dźwiękiem i nie pozwala na redukcję przełożenia przy wysokich obrotach, aby nie dopuścić do uszkodzenia przekładni. o W trybie automatycznym, przesunięcie dźwigni w położenie „D” uruchamia tryb „Auto-shift”, który odpowiada trybowi pracy „D” w konwencjonalnej skrzyni automatycznej. Przełącznik umieszczony w podstawie selektora umożliwia kierowcy wybór pomiędzy trybami „Normal” i „Sport”: * Tryb „Normal”, przeznaczony do wykorzystania w mieście i w innych zwykłych warunkach podróżowania, pozwala na wcześniejszą zmianę biegów przy niższych prędkościach obrotowych, co zapewnia komfort i przyczynia się do obniżenia spalania (ponad 10% niższe spalanie, niż w przypadku konwencjonalnej przekładni automatycznej) ponieważ Twin Clutch SST nie oferuje przemiennika momentu obrotowego. * W trybie „Sport” zmiana biegów jest szybsza i następuje przy wyższych prędkościach obrotowych. Oznacza to, że przekładnia zmienia biegi w sposób bardziej aktywny, niż w trybie „Normal”, co ma duże znaczenie podczas jazdy po krętych drogach lub zjazdu ze wzniesienia, kiedy wymagane jest hamowanie silnikiem lub kiedy kierowca wciska hamulec. Skrzynia Twin Clutch SST podlega takim samym czynnościom obsługowym, jak cały samochód, a jej żywotność i wytrzymałość nie są w żadnym stopniu ograniczone. *** ELEMENTY WYPOSAŻENIA - Rockford Fosgate? + MMCS - Aby lepiej przystosować się do oczekiwań klientów na wszystkich rynkach, już we wczesnym stadium rozwoju nowej rodziny Lancera stało się oczywiste, że wszyscy jej członkowie muszą być w tej dziedzinie tak samo wyraziści, jak w przypadku stylistyki lub dynamiki. Inteligentna elektroniczna architektura platformy "Project Global" przyniosła rozwiązanie. Wysokiej jakości system audio Wartym wyboru jest z pewnością nowy, wysokiej jakości system audio przygotowany przez Rockford Corporation specjalnie dla Mitsubishi Lancer, oferowany pod marką Rockford Fosgate?, równolegle z bardziej tradycyjnym zestawem (dostępny w zależności od modelu i rynku). Szczegóły: - Potężny wzmacniacz o mocy 650 W: 8-kanałowy wzmacniacz pompuje 650 W wolnej od zniekształceń mocy, dostarczając wysokiej jakości sygnał audio. - Subwoofer o średnicy 25 cm w 20 litrowej komorze: 25 cm subwoofer o podwójnej cewce drgającej umieszczony jest w bagażniku, z lewej strony. 20 litrowa uszczelniona komora zaprojektowana specjalnie dla Lancera wydobywa cały potencjał subwoofera dostarczającego czystych, pełnych i ciężkich basów. - 9 głośników w 7 miejscach: System wykorzystuje dziewięć głośników rozmieszczonych w siedmiu miejscach. Do ich produkcji wykorzystano materiały najlepiej dopasowane do danej lokalizacji; głośniki są rozmieszczone optymalnie pod kątem zapewnienia idealnej przestrzeni akustycznej. - Cyfrowy procesor dźwięku: Wysokiej jakości system audio pozwala tworzyć optymalne pole i charakterystykę akustyczną, dopasowaną do źródła dźwięku i preferencji słuchacza. System jest zestrojony akustycznie specjalnie dla modelu Lancer, z wykorzystaniem korektora kompensującego charakterystykę akustyczną wnętrza tego właśnie modelu, co daje płynne pasmo częstotliwości oraz systemu kompensującego opóźnienia fal dźwiękowych powstałe w wyniku różnych odległości głośników od słuchacza zapewniającego stabilny efekt fazowy. Na zakończenie, system umożliwia wybór jednego z czterech trybów akustycznych - normalnego, scenicznego, koncertu na żywo, sali koncertowej – i pięciu rodzajów dźwięku – classic, jazz, pop, rock i hip-hop. - Kompensacja wpływu prędkości samochodu na jakość dźwięku: Hałas pochodzący od drogi i spowodowany wiatrem wzrasta wraz z prędkością samochodu i utrudnia uzyskanie dźwięku o jakości porównywalnej z parametrami w nieruchomym pojeździe. Wysokiej jakości system audio w modelu Lancer wykorzystuje kompensację wpływu prędkości na jakość dźwięku, aby w poruszającym się samochodzie dostarczyć taki sam, wysokiej jakości dźwięk, jak w samochodzie nieruchomym. System automatycznie dopasowuje również poziom głośności. - Wygłuszanie i drzwi jako komory rezonansowe głośników: Aby „wycisnąć” każdy decybel z systemu, Lancer wykorzystuje płaty poszycia, osłony z tworzywa ABS i materiały wygłuszające do uszczelnienia otworów w drzwiach i przekształcenia drzwi w komory rezonansowe głośników. Drzwi zostały również usztywnione w celu wytłumienia niepożądanych wibracji. W wyniku tego uzyskuje się wolny od zakłóceń, czysty, rześki dźwięk z szybkim tłumieniem. - Specjalna osłona głośników wysokotonowych: Wysokiej jakości system audio wykorzystuje dziurkowane osłony głośników wysokotonowych o większej powierzchni niż zwykłe, plastikowe. Cienka jak opłatek kratka osłania większą, prostokątną powierzchnię, rozszerzając kąt odsłuchu i zapewniając czystszą reprodukcję wysokich częstotliwości. Nawigacja + rozrywka Obok wyjątkowego systemu audio, nowy Lancer oferuje następujące najnowocześniejsze technologicznie, samochodowe systemy multimedialne (dostępne w zależności od modeli i rynku): - Układ nawigacyjny z dyskiem twardym (HDD) i 7-calowym wyświetlaczem LCD: Stworzony przez Mitsubishi system multikomunikacyjny (MMCS) integruje zestaw audio, nawigację pokładową i inne systemy komunikacyjne. System wykorzystuje 40-gigabajtowy dysk twardy i 7 calowy dotykowy wyświetlacz LCD. Jednostka główna jest nieznacznie szersza od ekranu 2 DIN celem zapewnienia łatwiejszej obsługi. System nawigacyjny maksymalnie wykorzystuje pojemność twardego dysku i dedykowane obwody SLI, aby zapewnić super szybkie wyszukiwanie i dostęp do trójwymiarowych map miast, 3-wymiarowych punktów orientacyjnych, szczegółowych map, zdjęć zabytków i innych bogatych informacji nawigacyjnych. MMCS dostarcza rozrywki w samochodzie poprzez odbiornik AM/FM i odtwarzacz DVD czytający formaty CD, CD-R, CD-RW i DVD-video. MMCS pełni również rolę cyfrowego serwera muzycznego z błyskawicznym dostępem i automatyczną identyfikacją płyt kompaktowych na podstawie bazy danych (CDDB) oraz odczytem plików w formatach MP3 i WMA. Ze wzmacniaczem DSP 140 W i 6 głośnikami, system ten naprawdę zwraca uwagę. MMCS jest także kompatybilny z wysokiej jakości 9-głośnikowym systemem Rockford Fosgate? o mocy 650 W. *30GB pojemności dysku twardego zarezerwowano dla systemu nawigacji (mapy, itp.), a 10GB na pliki MP3, z czego 9GB na pliki muzyczne i 1GB na system wyświetlania nazw utworów CDDB. *** Komfort - Przemyślany - Lancer zaoferuje również szeroki zakres wyposażenia komfortowego upraszczającego życie kierowcy i pasażerów: - System zdalnego sterowania: Lancer wykorzystuje system zdalnego sterowania pozwalającego na blokowanie lub odblokowywanie drzwi i bagażnika oraz włączanie i wyłączanie silnika za pośrednictwem pilota - z kieszeni kierowcy. 1. Tryb zdalnego blokowania/odblokowywania: Kierowca może otworzyć przednie drzwi lub klapę bagażnika, jeżeli posiada ze sobą pilota, chwytając po prostu klamkę drzwi. To samo dotyczy przycisku umieszczonego na klapie bagażnika (nie dotyczy wersji Sportback i Sportback Ralliart). System miga dwukrotnie światłami awaryjnymi informując o odblokowaniu zamków. Aby zablokować zamki, wszystko co powinien zrobić kierowca, to naciśnięcie przycisku LOCK w klamce drzwi. System „miga” raz światłami awaryjnymi informując o zablokowaniu zamków. System zdalnego blokowania/odblokowywania działa, gdy kierowca ma ze sobą pilota i znajduje się w odległości 70 cm od przednich drzwi lub klapy bagażnika. 2. Tryb włączania/wyłączania silnika: Kierowca może uruchomić silnik, jeżeli posiada przy sobie pilota. Powinien po prostu nacisnąć pokrętło rozrusznika celem zwolnienia blokady a następnie przekręcić w położenie ON, tak samo jak tradycyjny kluczyk w stacyjce zapłonowej. Obrócenie pokrętła w położenie początkowe wyłącza silnik. Cała procedura obywa się bez widocznego zazwyczaj przycisku włącznika/wyłącznika, aby wykorzystać prawie instynktowny odruch kierowcy. Przyciski znajdujące się w pilocie, wraz z zamkami uruchamiają podnośniki szyb. Przycisk umieszczony w klamce drzwi uruchamia także szyby i lusterka. System zdalnego uruchamiania dostarczany jest standardowo z dwoma pilotami, lecz w systemie można zarejestrować maksymalnie 4 piloty. Jednostka wyposażona jest w klucz awaryjny z immobilizerem silnika, przeznaczony do użycia w sytuacji wyczerpania się baterii pilota lub awarii systemu. Kluczyk awaryjny, używany tak samo jak zwykły, otwiera lub zamyka zamki drzwi i włącza lub wyłącza silnik. - Tablica wskaźników i wyświetlacz wielofunkcyjny: Za pomocą dużego ekranu LCD z matrycą punktową i czerwonym podświetleniem, wyświetlacz wielofunkcyjny (MID) dostarcza wszelkich informacji potrzebnych kierowcy (w pięciu językach: japońskim, angielskim, niemieckim, francuskim, hiszpańskim i włoskim): => Licznik przebiegu dziennego i całkowitego => Wskaźnik położenia selektora (CVT) => Sygnalizator terminu przeglądu informujący o liczbie miesięcy lub przebiegu pozostałych do następnego serwisowania => Temperatura cieczy chłodzącej => Przebieg przy wykorzystaniu paliwa w zbiorniku => Zużycie paliwa => Średnia prędkość samochodu => Temperatura zewnętrzna => Sygnalizator przypominający o zapięciu pasów bezpieczeństwa Możliwa jest zmiana wskazań wyświetlacza za pomocą przełącznika trybu informacyjnego umieszczonego z prawej strony tablicy wskaźników. - Głośnomówiący zestaw telefoniczny Bluetooth?: Zestaw głośnomówiący, dostępny (w zależności od modelu i rynku) jako wyposażenie fabryczne, jest całkowicie zintegrowany z systemem audio lub MMCS (systemem multikomunikacyjnym Mitsubishi). Uruchamiany za pomocą przycisków w kierownicy (odbieranie, kończenie połączenia i aktywacja sterowania głosem) i wykorzystujący głośniki samochodu (+ mikrofon wbudowany w przednią lampkę oświetlenia wnętrza), monitorowany jest przez system sterowania głosem. Bardzo zaawansowany system kontroli głosem rozpoznaje komendy w 5 językach (niemieckim, angielskim, francuskim, włoskim i hiszpańskim), może być optymalizowany pod kątem (funkcja logowania użytkownika / rozpoznawanie głosu) jednej osoby (dla danego języka), co zapewnia możliwie najlepsze rozpoznawanie komend głosowych. System może współpracować z siedmioma telefonami z nadanym priorytetem. System może również zapamiętywać numery telefonów/nazwiska (razem 32 nazwiska/ 4 numery dla jednego nazwiska). Wyświetlacz systemu audio / MMCS może także wyświetlać numer osoby dzwoniącej. W przypadku połączenia przychodzącego w czasie, gdy wyłączony jest system audio, system włączy się a po zakończonej rozmowie ponownie się wyłączy. System MMCS, jeżeli jest zamontowany, dostarczany jest z wbudowaną klawiaturą dotykową do wybierania numerów. - Automatyczna regulacja reflektorów i wycieraczki z czujnikiem deszczu: Dostępne w zależności od rynku i modeli, funkcja automatycznej regulacji reflektorów i wycieraczki z czujnikiem deszczu mają swój udział w bezpieczeństwie aktywnym, zwalniając kierowcę z obowiązku obsługi reflektorów i wycieraczek, pozwalając w ten sposób na skupienie się na prowadzeniu samochodu: => Automatyczna regulacja reflektorów: oprócz czujnika światła zewnętrznego, Lancer używa czujnika do monitorowania natężenia światła przez pojazdem. Pozwala to systemowi na bardziej precyzyjne rozpoznawanie sytuacji, gdy pojazd przejeżdża pod mostem lub przez tunel i zapobieganie niepotrzebnemu włączaniu reflektorów. => Wycieraczki z czujnikiem deszczu: system monitoruje przednią szybę, wykrywa krople deszczu i automatycznie reguluje cykl pracy wycieraczek w zależności od intensywności opadów. Kierowca może wyregulować czułość sensora, aby dopasować go do indywidualnych upodobań lub warunków jazdy. - Układ reflektorów adaptacyjnych (AFS) Również dostępne w zależności od rynku i modeli, reflektory z lampami wyładowczymi (bi-ksenonowe) zamontowane są razem z nowym systemem reflektorów adaptacyjnych, który zwiększa pole widzenia kierowcy i zapewnia bezpieczniejszą jazdę w nocy. Podczas jazdy np. po krętych górzystych drogach, przy obróceniu kierownicy reflektory włączają się, aby doświetlić wewnętrzną część zakrętu i zwiększyć oświetlony obszar jezdni. - Całkowicie automatyczny układ klimatyzacji z filtrem powietrza: W pełni automatyczny układ klimatyzacji wyposażony jest w filtr powietrza - do usuwania pyłków, kurzu i innych zanieczyszczeń i utrzymywania w czystości wnętrza samochodu – jest również dostępny w zależności od rynku i modelu. Oddzielne wyloty powietrza z nagrzewnicy w tylnej części kabiny pozwalają pasażerom podróżującym na tylnej kanapie na regulację temperatury w zimie. - Szyby atermiczne: W wewnętrznej warstwie szyb zastosowano materiał pochłaniający promieniowanie podczerwone, aby zmniejszyć przenoszenie ciepła słonecznego od 66 do 100% (w zależności od usytuowania szyby). Szyba pochłania również promieniowanie ultrafioletowe lecz przepuszcza całe widmo widzialne, aby zapewnić jasność wnętrza. - ETACS (elektroniczny system pełnej kontroli pojazdu): Kolejny bezpośredni wynik prac nad elektroniczną architekturą platformy "Project Global" – ETACS – jest zastrzeżonym prawnie, wszechstronnym , zintegrowanym systemem komputerowym, który znajduje się we wszystkich samochodach Mitsubishi przeznaczonych na rynek europejski, rozbudowanym na potrzeby Lancera i innych pojazdów opartych na tej platformie. Ujmując rzecz w skrócie, ETASC jest interfejsem człowiek /maszyna łączącym: => LIN (lokalna magistrala danych), światowy standard samochodowych systemów transmisji danych ze średnią prędkością. (Prędkość transmisji: 19,2 kb/s) => CAN (wielodostępowa magistrala danych), światowy standard samochodowych systemów transmisji danych z dużą prędkością. (Prędkość transmisji: 500 kb/s) Mający za zadanie uruchamianie wielu elementów bezpieczeństwa i wyposażenia komfortowego - całkowicie wbudowany i dostępny bez dodatkowych kosztów – ten wartościowy system jest bardzo elastyczny, ponieważ pozwala na dopasowanie danego pojazdu do potrzeb i wymagań klienta, zarówno w stacji serwisowej za pośrednictwem MUT-III (testera uniwersalnego) jak i, bardzo intuicyjnie, przez samego użytkownika, poprzez ekran dotykowy systemu MMCS (jeżeli jest zamontowany w pojeździe). Ponadto, można wprowadzić dodatkowe nowe funkcje jeszcze bardziej zwiększające użyteczność pojazdu. Należą do nich, między innymi: => System zdalnego odblokowywania/blokowania np. sygnał potwierdzenia przez kierunkowskazy, czas trwania sygnałów... => System zdalnego sterowania; np. wszystkie powyższe funkcje oraz otwieranie drzwi i funkcje uruchamiania silnika. => Wycieraczki: np. praca cykliczna, wycieraczki + spryskiwacze, działanie wycieraczki tylnej szyby, czujniki deszczu... => Światła zewnętrzne i oświetlenie wnętrza: np. automatyczne wyłączanie reflektorów, czujnik światła zewnętrznego, czas zapalenia lampki oświetlającej wnętrze pojazdu... => Alarm przeciwkradzieżowy: np. czas trwania alarmu, alarm paniczny... => Elektryczne podnośniki szyb: np: działanie po wyłączeniu zapłonu, położenie podnośnika niedopuszczalne dla włącznika blokady... => Kierunkowskazy, zamki drzwi, składanie lusterek i odcięcie zasilania akcesoriów ... => Światła zewnętrzne: np automatyczne wyłączanie przednich i tylnych lamp przeciwmgłowych... => itd... W celu uzyskania dodatkowych informacji prosimy o kontakt z Kingą Lisowską tel. +48 22 46 31 875,+48 22 46 31 800 w.175, 0 609 290 133, kinga.lisowska@mitsubishi-motors.pl Zdjęcia wszystkich modeli przeznaczone do publikacji znajdują się w internetowym serwisie prasowym www.mitsubishi-motors.pl/press Dla przedstawicieli mediów przeznaczona jest również strona Mitsubishi Motors Corporation: https://library.mitsubishi-motors.com/contents/ 23