INFORMACJA PRASOWA 26.02.2008 MITSUBISHI LANCER SEDAN - RETRO-FUTURYZM - - W skrócie - Wstęp - Informacje korporacyjne: Globalna platforma - Dziedzictwo: Legitymizacja - Marketing: Przemyślany - Design: Rekin i odrzutowiec - Architektura: Aktywna - Zespół napędowy: Światowa moc - Wyposażenie: Rockford Fosgate? + MMCS - Komfort: Przemyślany - Dane techniczne (patrz oddzielna tabela na CD) - W skrócie - Synchronizacja w czasie: - Auta koncepcyjne: o Concept-Sportback: 2005 Frankfurt Motor Show o Concept-X: 2005 Tokyo Motor Show o Prototype-X: 2007 Detroit Auto Show - Lancer Sports Sedan: o Premiera światowa: 2007 Detroit Auto Show o Premiera europejska: 2007 Frankfurt Auto Show o Początek sprzedaży w Europie: koniec 2007 / początek 2008 (w zależności od rynku) o Początek sprzedaży w Polsce: listopad 2007/ marzec 2008 – pełna gama silników - Następne modele: o Lancer Evolution: * Prezentacja: 26 kwietnia 2007 / konferencja prasowa MMC nt. wyników roku budżetowego 2006 * Premiera światowa: 2007 Tokyo Motor Show * Początek sprzedaży na kontynencie europejskim: lato 2008 o Lancer Sportback: * Zapowiedź: 2008 Geneva Motor Show * Premiera światowa: 2008 Paris Motor Show * Początek sprzedaży w Europie: jesień 2008 Platforma globalna: - Nazwa: “Project Global” - Stworzona wspólnie z firmą Chrysler. - Inwestycja wielomillionowa - Wesprze wprowadzenie na rynek kilku nowych modeli MMC przez następne lata, w tym (na chwilę obecną): o Całkowicie nową rodzinę Lancera - obejmującą nowego Lancera Evolution, o Outlandera drugiej generacji o crossover/SUV Delica D:5 (wyłącznie na rynek japoński). - Elementy podstawowe: o Przednia płyta podłogowa o Przednie zawieszenie o Układy elektroniczne - W przeciwieństwie do przyjętej reguły "jedna platforma = jeden segment", "Project Global" obejmuje szeroką gamę pojazdów z różnych segmentów (SUV, samochody osobowe klasy C i D, MPV, samochody sportowe...). - Jak dotąd, platforma przystosowana jest (dla MMC i Chryslera) do: 12 silników, 6 różnych skrzyń biegów, napędu na 2 i cztery koła, silników wysokoprężnych i benzynowych itd., ... - Jest jedną z 6 płyt podłogowych firmy MMC (w porównaniu z 14 platformami w roku 2004). Pozycjonowanie: - 9ta generacja modelu Lancer. - Następca modelu 1600 GSR z lat 70-tych, EX2000 Turbo z lat 80-tych i zwycięzców rajdowych - Evolution z ostatniej dekady XX i pierwszej XXI wieku. - Segment C/D - Pełna rodzina Lancera: Sports Sedan (24%), Sportback (70%), Evolution (6%). - Planowany procent klientów zupełnie nowych dla Mitsubishi - 50%. - Cała rodzina Lancer w Europie: o ~ 45 000 szt. rocznie począwszy od 2009 roku (pierwszy pełny rok ze wszystkim wersjami na rynku) o Pozwoli firmie MME na rozszerzenie pokrycia rynku z obecnych 30% do 50%. - Poza głównym nurtem, intuicyjny z następującymi punktami odniesienia: o Dynamika: Alfa Romeo 156 / 159 o Aspiracje: Volvo S40 o Cena: Mazda 3 Główne cechy: - Nadwozie: o Zaprojektowane przez Mitsubishi Design Europe. o Oparte o auto koncepcyjne 2005 Concept-X. o Design wspólny z nowym Lancerem Evolution o Premiera nowego wizerunku - nowej osłony chłodnicy "Jet Fighter" ("Myśliwiec odrzutowy"). o Długość 457,0 cm x szerokość 176,0 cm o Rozstaw osi 263,5 cm o Sztywność skrętna +56 % / sztywność zginania +50 % w stosunku do aktualnego modelu Lancera. o Sztywność nadwozia wyższa, niż w obecnym modelu Lancer Evolution IX. o Konstrukcja RISE (o podwyższonej odporności na zderzenia) o Do 9 poduszek powietrznych (w zależności od rynku/wersji wyposażenia), w tym poduszka kolanowa kierowcy o Planowane 5 gwiazdek EURO-NCAP (na podstawie testów wewnętrznych). - Silniki: o Poziom podstawowy: (20 % wolumenu) 110 KM - 1,5 l DOHC MIVEC (benzynowy) o Poziom średni: (25% wolumenu) 140 KM - 2,0l Diesel z pompowtryskiwaczami (50% wolumenu) 144 KM - 1,8l DOHC MIVEC (benzynowy) o Poziom górny: moc i szczegółowe dane zostaną przedstawione w późniejszym terminie *. o Wersja "Hero" 295 KM 2,0l Turbo DOHC MIVEC (benzynowy) (Lancer Evolution)* * razem 5% dla obu tych jednostek napędowych. - Skrzynie biegów: o 1,5: 5-biegowa manualna lub 4-biegowa automatyczna o 1,8: 5-biegowa manualna lub przystosowana na rynek UE 6-biegowa CVT z systemem adaptacyjnym INVECS III. o 2,0 DI-D: 6-biegowa manualna o 2,0 Turbo: 5-biegowa manualna lub dwusprzęgłowa Twin Clutch SST - Podwozie: o Zawieszenie przednie: kolumny MacPhersona, sprężyny śrubowe i płaska, tłoczona stalowa belka poprzeczna o wysokiej sztywności. o Zawieszenie tylne: niezależne, wielowahaczowe. o Dostępne sportowe zawieszenie: * Grubsze drążki stabilizatorów (+ 1mm, powiększone z 20 do 21 mm) * Różne stopnie tłumienia sprężyn/amortyzatorów (nowy Lancer: 2,8 kG/mm, stary Lancer: 2,2 kG/mm). * Drążek przedniej kolumny amortyzującej (zwiększające sztywność poprzeczną w celu uzyskania precyzyjniejszej reakcji układu kierowniczego) * 18- calowe obręcze z oponami 215/45/R18 (dostępne w zależności od modelu i rynku). o Prawidłowo wyważona wspomagana hydraulicznie zębatkowa przekładnia kierownicza (z wyjątkiem wersji 1,5 ze wspomaganiem elektrycznym) z dodatkową zaletą w postaci ciasnego promienia skrętu (5,0 m). o Układ hamulcowy: przednie tarcze 15-calowe i tylne 14-calowe, systemy ABS, EBD, MASTC (ESP + T/C) i asystent hamowania (dostępne w zależności od modelu i rynku). - Kluczowe elementy wyposażenia: o Wysokiej jakości system audio 650 W Rockford Fosgate? o Układ nawigacyjny z dyskiem twardym (HDD) i 7-calowym wyświetlaczem LCD o Głośnomówiący zestaw telefoniczny Bluetooth? o Automatyczna regulacja reflektorów i wycieraczki z czujnikiem deszczu o System reflektorów adaptacyjnych o ETACS (elektroniczny system pełnej kontroli pojazdu) *** - Wstęp - Całkowicie zregenerowana Mitsubishi Motors Corporation (MMC) może teraz ambitnie patrzeć w przyszłość. Tak czyniąc, może też wspomnieć na swoje dziedzictwo, w którym 90 lat biegłości inżynierskiej, 50 lat rajdów na najwyższym poziomie i silne więzy łączące wszystkich członków rodziny wewnątrz grupy firm Mitsubishi wskazują jasną ścieżkę w stronę przyszłości. Bardzo wyrazista nowa rodzina Lancera – zaprezentowana w Europie na wystawie Frankfurt 2007, zaczynając od czterodrzwiowego sportowego sedana - jest prawdopodobnie najwyraźniejszym sygnałem tego odrodzenia, w którym przejawia się wszystko to, co najlepsze w Mitsubishi Motors. - Zaawansowana technologia „Project Global”, - Niezrównana japońska niezawodność, - Doskonała dynamika jazdy, - Uderzająco nowoczesny japoński design - Nieskazitelne rajdowe referencje, wszystko w kontekście rozsądnego podejścia do sprzedaży i marketingu: - Pełna gama wersji, od podstawowego modelu 1.5 Lancer Sedan do bohaterskiego 2.0 Turbo 4 WD S-AWC Twin Clutch SST Lancer Evolution, - Wprowadzenie 5-drzwiowego nadwozia typu Sportback przeznaczonego na rynek europejski, - Dostępność wersji z silnikiem wysokoprężnych od chwili wprowadzenia modelu na rynek, - Logiczna linia wersji i szeroka gama silników, - Pozycjonowanie ponad tradycyjną segmentacją… Skonstruowana w Japonii (w zakładach Mizushima)*, nowa rodzina Lancera jest świeżą alternatywą dla klientów z Europy, szukających ponadczasowej elegancji, prezencji, ostrej dynamiki, niezawodności i produktu wartego swej ceny. Wszystko to oferowane jest przez dumną ze swego dziedzictwa, elitarną i intuicyjną Markę wysokiej jakości. * Lancer Sedan: od końca 2007/początku 2008, w zależności od rynku * Lancer Evolution: od lata 2008, w zależności od rynku. * Lancer Sportback: od jesieni 2008, w zależności od rynku *** KORPORACJA - Globalna platforma - Dziewięćdziesiąt lat po rozpoczęciu produkcji samochodów (Model-A w 1917 roku), firma Mitsubishi zaangażowała się w swój najbardziej ambitny projekt, wprowadzając pierwszą platformę globalną, znaną pod nazwą „Project Global", która zadebiutowała w październiku 2005, podczas premiery Outlandera nowej generacji. “Project Global” Stworzona przez MMC wspólnie z Chryslerem, przeznaczona na rynki światowe konstrukcja reprezentuje inwestycję wartą miliony dolarów. Przez następne kilka lat będzie podstawą dla kilku nowych pojazdów Mitsubishi, w tym, na chwilę obecną, nowej rodziny Lancera - Sports Sedan, Sportback & Evolution, Outlandera drugiej generacji i niedawno debiutującego (tylko na rynku japońskim) i zupełnie wyjątkowego crossovera MPV/ SUV - Delica D:5. Zaprojektowana w oparciu o wspólne elementy (przednia płyta podłogowa + przednie zawieszenie + elektronika) ta solidna i elastyczna konstrukcja cechuje się – między innymi – zaawansowaną kontrolą napędu wszystkich kół (AWC) i technologiami konstrukcyjnym (aluminiowy dach) sprawdzonymi przez MMC w rajdach i wyścigach. Na niej będą również montowane pochodne silnika zwanego „World Engine”, opracowanego wspólnie z firmami DaimlerChrysler i Hyundai Motor Company. Biegłość w elektronice Ponadto, biegłość firmy Mitsubishi w dziedzinie elektroniki pozwala zapewnić klientom wyrafinowane wyposażenie takie jak ?ETACS ("elektroniczny system pełnej kontroli pojazdu"), MMCS ("multi-komunikacyjny system Mitsubishi") – system nawigacyjny z ekranem dotykowym, twardym dyskiem o pojemności 30 GB, serwerem muzycznym, doskonały system audio 650W Rockford Fosgate?, dopasowany do każdego samochodu z rodziny „Project Global”, zestaw głośnomówiący Bluetooth? z zaawansowanym rozpoznawaniem głosu lub bezkluczykowy system blokowania/odblokowywania zamków pojazdu. Ponad segmentacją W oparciu o wytyczne dla światowych rynków zakładające zaspokojenie różnych potrzeb regionalnych (np. silniki diesla dla Europy) i spełnienie wymagań określanych przez przepisy a także zmieniające się trendy rynkowe i potrzeby klientów, „Project Global” tworzy ekonomiczny efekt skali poprzez elastyczność i synergię projektowania, technologii i produkcji. Jeszcze ważniejszą i unikatową w przemyśle motoryzacyjnym jest zdolność tej konstrukcji do odpowiadania wymaganiom szerokiego zakresu segmentów i wielkości samochodów (od sedanów Lancer do MPV/SUV-a Delica D:T czy SUV-a Outlander, nie zapominając o bardzo specyficznym Lancerze Evolution), w przeciwieństwie do rozpowszechnionego wśród innych producentów podejścia polegającego na projektowaniu platform wyłącznie na potrzeby jednego segmentu. „Project Global” będzie jedną z kilku (prawdopodobnie 6) platform, jakie posłużą firmie MMC do zbudowania około 20 nowych modeli w ciągu następnych 5 lat. *** DZIEDZICTWO - Legitymizacja - Razem z Coltem, Galantem i Pajero, Lancer jest jednym z najsilniejszych znaków firmowych MMC. Po raz pierwszy wprowadzony na rynek w 1973 roku, miał osiem kolejnych generacji, czasem nakładających się na siebie. Wszystkie były w tym samym duchu, oparte na gruntownej inżynierii, niezawodności, wyraźnym stylu i osiągach udowodnionych na wyścigach, zarówno dla wersji z napędem na tylne (1973-1987), jak i na przednie koła. Element wyścigowy De facto, Lancer stał się prawdziwym samochodem rajdowym, i jego solidność, już w roku wprowadzenia na rynek (1973), umożliwiła Mitsubishi Motors wygranie kilku najsłynniejszych i najtrudniejszych rajdów w Afryce i Australii. Na poziomie salonu wystawowego, gorący Lancer EX 2000 Turbo z 1980 roku, ze swym silnikiem turbo o mocy 170 KM (125 kW) przy 5500 obr/min, masie zaledwie 980 kg i gwarantowanej prędkości 190 km/h, też wysłał wyraźne sygnały wszystkim entuzjastom i konkurencji, zarówno w Japonii, jak i w Europie. Był on prekursorem modelu Evolution z lat 90-tych i odnoszących sukcesy odpowiedników w klasie WRC… Ponadto Lancer we wszystkich dziewięciu generacjach pokazał styl i prezencję, zachowując czystość formy i dobre proporcje. Na specjalną uwagę ze względu na wyrazisty styl zasługuje także Lancer EX z roku 1978. Rosyjski bestseller Stanowiąc ważny znak firmowy dla Marki, Lancer był też - obok Galanta - pierwszym samochodem Mitsubishi oficjalnie sprzedawanym w Europie. Sprzedaż rozpoczęto w 1974 roku w Wielkiej Brytanii. W 2007, Lancer gra główną rolę w światowej strategii MMC, będąc ojcem sukcesu Marki na ważnych rynkach Rosji (gdzie jest najlepiej sprzedającym się samochodem importowanym) i Ukrainy (gdzie Mitsubishi Motors stała się Pierwszą Marką na rynku). Prawie 35 lat po przedstawieniu nazwy światu, wkrótce zostanie zaprezentowana nowa generacja Lancera, dziewiąta, sygnalizująca jeden z najbardziej ambitnych projektów motoryzacyjnych w historii Mitsubishi Motors Corporation: inaugurację pierwszej platformy globalnej - "Project Global". Całkowicie nowy i patrzący w przyszłość Lancer nowej generacji powraca do oryginalnej filozofii Lancera, w której „normalne wersje” pierwszej i drugiej generacji były bardzo zbliżone do swego potężnego rodzeństwa (odpowiednio 1600 GSR i EX 2000 Turbo): pokrewieństwa i ducha, które zostały utracone na wiele, wiele lat… Dzisiaj powrót ten widoczny jest w kilku bardzo oczywistych podobieństwach wizualnych między Lancerem Sport Sedan a Lancerem Evolution. Kamienie milowe trzydziestu pięciu lat - 1973: Lancer Mark I („Colt Lancer”) w wersji sedan i kombi. - 1973-77: Lancer 1600 GSR wygrywa 3 rajdy Safari, 1 rajd Bandama i 4 rajdy Southern Cross. - 1974: Lancer staje się pierwszym Mitsubishi zaprezentowanym w Europie (na wystawie motoryzacyjnej w Londynie) - 1977: Pierwsze zwycięstwo rajdowe w Europie (zwycięstwo w swojej klasie w Rajdzie Tysiąca Jezior) - 1978: Lancer Mark II (“Lancer EX”) - 1980: Lancer EX 2000 Turbo (2.0 litrowy Turbo – 170 KM - 980 kg - 190 km/h) - 1982: Lancer Mark III (“Lancer Fiore”), pierwszy Lancer z napędem na przednie koła - 1988: Lancer Mark V sedan a także hatchback, pierwszy pięciodrzwiowy Lancer. - 1992: Lancer RS Evolution i GSR Evolution, pierwszy! - 1998: Pierwszy tytuł WRC dla Mitsubishi Motors - 2003: Lancer (Mark VIII) powraca do Europy - 2004: Lancer Evolution (VIII) wchodzi - oficjalnie - do Europy - 2005 & 2006: Najlepiej sprzedający się, importowany samochód w Rosji - 2007 / 2008: „Project Global” Lancer (Mark IX) MARKETING - Intuicyjny- Przez ostatnie 30 lat, Lancer położył w Europie kilka najważniejszych kamieni milowych dla Mitsubishi Motors takich jak: - Pierwszy samochód zaoferowany w regionie (1974 London Motor Show) - Pierwsze zwycięstwo rajdowe w Europie (zwycięstwo w swojej klasie w Rajdzie Tysiąca Jezior 1977) - Pierwszy prawdziwie sportowy sedan (EX 2000 Turbo), torujący drogę dla Lancera Evolution. - (…) - Główna siła napędowa fenomenalnego wzrostu sprzedaży Mitsubishi w Rosji (najlepiej sprzedający się samochód importowany w 2005 i 2006) i na Ukranie. Dziś, misja przypisana nowej rodzinie Lancer na platformie „Project Global” jest nie mniej ważna: - Wsparcie zdrowego zrównania sprzedaży samochodów osobowych i SUV oraz sprzedaży pomiędzy Europą Północną a Środkową oraz pomiędzy Europą Południową a Wielką Brytanią. - Powrót Mitsubishi Motors do europejskiego segmentu C (największego), w kierunku segmentu D. - Odrodzenie elitarności Marki na rynku samochodów osobowych. - Znaczny wkład do „naturalnej wagi” sprzedaży MME - około 200 000 rocznie z odpowiednim zyskiem. Zrównoważenie Mimo, że firma Mitsubishi Motors była obecna w Europie przez ponad 30 lat, oferując szeroki wachlarz samochodów na rosnącej liczbie rynków (obecnie 35), zbudowała też wyjątkową tożsamość Marki, gdyż nazwa Mitsubishi ma całkowicie różny wydźwięk na poszczególnych rynkach. - Europa Północna i Środkowa: Mitsubishi Motors jest zasadniczo konserwatywną Marką samochodów osobowych, której klientami są osoby o niskich i średnich dochodach, ukierunkowani głównie na takie zalety, jak jakość i niezawodność Marki („Marka Carisma”). - Europa Południowa i Wlk. Brytania: Mitsubishi Motors postrzegana jest prawie wyłącznie jako Marka nowoczesnych samochodów sportowych i SUV-ów, z klientami o średnich i wysokich dochodach, których uwiodła dynamika Marki ("Marka Pajero i Lancer Evolution"). Zrodzona dwie lub trzy dekady temu, kiedy ówcześni Dystrybutorzy Mitsubishi nie mieli żadnego wyboru i musieli radzić sobie z istniejącymi ówcześnie warunkami politycznymi i ekonomicznymi (takimi jak rynki południowej Europy z regulowanymi kwotami importowymi, gdzie widoczność i dochodowość oraz ograniczona sprzedaż wołały o skupienie się na SUV), dychotomia ta do niedawna cechowała obecność Mitsubishi w Europie. Przykładowo w roku 2000: - Europa Północna: 28% SUV – 72% samochodów osobowych - Europa Południowa: 72% SUV – 28% samochodów osobowych Od 2004 roku wraz z wprowadzeniem nowej generacji samochodów Mitsubishi (nowy Colt, Grandis, nowy Outlander) sytuacja uległa zmianie, czego dowodzi prognoza na rok 2007: - Europa Północna: 41% SUV – 59% samochodów osobowych - Europa Południowa: 53% SUV – 47% samochodów osobowych W tej kwestii, rola nowego Outlandera była fundamentalna. Osiągając godny uwagi współczynnik nowych Klientów na poziomie 80% (przy planowanych 70%) otworzył on Europę Północną dla SUV-ów z Mitsubishi, umacniając jednocześnie ich obecność w Europie Południowej. Analogicznie, nowy Colt zasygnalizował wejście Mitsubishi do segmentu B w 2004 roku, praktycznie zaczynając od zera. Od tej pory, ze sprzedażą 205 561 samochodów (w tym 3-drzwiowych, 5-drzwiowych i coupe -kabriolet) w okresie od premiery pojazdu na wiosnę 2004 do maja 2007, czyli w trzech kolejnych latach budżetowych – nowy Colt przekonał 70% nowych klientów do Marki, osiągając znaczące sukcesy na kluczowych rynkach takich jak Włochy (9122 sztuk w roku kalendarzowym 2006 / + 8% na największym rynku segmentu B w Europie) lub Niemcy (20 129 sztuk w roku kalendarzowym 2006 co oznacza 3,5% udział w rynku tego segmentu). Obecnie, nowa rodzina Lancer powinna mieć jeszcze większy udział z planowanym 50 procentowym wskaźnikiem nowych klientów (nowych, czyli takich, którzy byli posiadaczami aut innej marki), atakując serce rynku europejskiego - segment C, w którym obecność Marki na wielu rynkach była bardzo nierówna a czasami wręcz niewidoczna. Powyżej C… Europejski segment C nie jest obcy Mitsubishi, świadczy o tym zarówno ponad 30 lat obecności Lancera oraz 390 000 modeli Carisma sprzedanych w okresie od wprowadzenia tego modelu na rynek w 1995 roku do zakończenia jego żywota rynkowego (model wycofano z produkcji w grudniu 2003 roku). Jednak ten wysiłek nie był ani spójny (na niektórych rynkach modele sprzedawano wyłącznie na specjalne zamówienie) ani wystarczający atrakcyjny dla wielu potencjalnych klientów. Do tego stopnia, że wraz z upływem czasu, obecność Mitsubishi w segmencie stała się co najwyżej tematem anegdot z "szarakami”, zupełnie niepodobnymi do zgrabnego sportowego etosu pierwszej generacji Lancera (Mark I i Mark II). Stale rosnąca z pokolenia na pokolenie przepaść między Lancerem a Lancerem Evolution mówiła sama za siebie … Dzisiaj Mitsubishi Motors ponownie zabiera się do europejskiego segmentu C: aby lepiej rozłożyć ryzyko na segmenty i wypełnić lukę między nowym Coltem a Grandisem i zrównoważyć portfolio (północ/południe, samochody osobowe/SUV-y). Większe i ambitniejsze niż ich poprzednicy, nowe Lancery kierują się ku segmentowi D, granicy, jaką w tym regionie nakreśliła sobie firma Mitsubishi Motors dla samochodów osobowych. Ponadto, Mitsubishi oferuje obecnie pełną rodzinę Lancer, spełniającą wszystkie regionalne wymagania (silniki diesla, nadwozie typu hatchback) , na czasie – z inteligentną platformą „Project Global” - i logiczną w swej linii i gamie dostępnych silników. Ponadto, co jest fundamentalną zmianą strategii, Mitsubishi Motors pozwala, aby te zalety umożliwiły Lancerowi porzucenie czysto racjonalnych argumentów, do których tak długo był przywiązany i powrót tam, gdzie naprawdę jest jego miejsce - na terytorium sportowych sedanów generacji Mark I i Mark II. Aby to uczynić, Lancer w pełni wykorzystuje swoje sportowe dziedzictwo, zarówno przez ogólny klimat projektu, jak też przyjęcie do rodziny modelu Lancer Evolution lub dostępność wersji „klasy wyższej” pomiędzy tą ikoną a słabszymi modelami. Poza głównym nurtem Zgodnie z tymi wytycznymi, firma Mitsubishi od początku projektu nowego Lancera w 2003 zdecydowała się kroczyć równolegle dwiema drogami, by zadowolić szeroką grupę klientów: - Sedan 4-drzwiowy (24%wolumenu produkcji Lancera): przy głównych rynkach jakimi pozostają Ameryka Północna, Rosja i Japonia, oznaczało to również przyciągnięcie europejskich klientów Marek intuicyjnych, pozostających poza głównym nurtem. Obok kompaktów Volvo, Subaru, Alfa Romeo czy Saaba, Lancer Sports Sedan ma te same aktywa sportowego dziedzictwa, wyraźną stylistykę, inspirującą dynamikę i oryginalność. Dochodzi do tego stosunek wartości do ceny Mitsubishi ( cena odniesienia: Mazda 3), znana i ceniona japońska niezawodność oraz Evolution. Uwzględniając powyższe Lancer Sports Sedan ma istotne znaczenie dla Mitsubishi, ponieważ ponownie łączy nazwę "Lancer" a tym samym całą Markę Mitsubishi z ich prawdziwą tożsamością. Ta ponownie odkryta tożsamość, przez ostatnie 20 lat coraz bardziej zaniedbywana i spychana w cień przez dobre, ale czysto racjonalne produkty, jest dumną ze swego dziedzictwa, nietypową / intuicyjną Marką wysokiej jakości. Jako taka, jest zupełnie inna od renomowanych, ale bardzo typowych nazw, które walczą ze sobą o miejsce na rynku europejskim. - 5-drzwiowy hatchback (70% wolumenu produkcji Lancera): wzorowany na dobrze odebranym w 2005 roku samochodzie koncepcyjnym Concept-Sportback, Lancer Sportback jest “Europejczykiem” w rodzinie, któremu dodano elastyczności i rajdowego charakteru. Z popularnym w Europie 5 drzwiowym nadwoziem typu hatchback, i sprzedażą reprezentującą 75% segmentu C (Pierwsza Piątka UE), ta opcja była w zasadzie pewniakiem, na szkodę alternatywy kombi/kombi sportowe. Modne obecnie kombi, traci popularność, nie gwarantuje długiego utrzymania się na rynku i nie usprawiedliwia wymaganych inwestycji. Lancer Sportback zostanie wprowadzony na rynek w Europie jesienią 2008 roku. Przejęcie + utrzymanie Na tyle inne, by przyciągnąć nowych zorientowanych klientów (50 % wskaźnik nowych klientów) przy jednoczesnym utrzymaniu dotychczasowych użytkowników Mitsubishi (po szosach Europy nadal jeździ około 400 000 samochodów Lancer, Carisma i Galant), bardziej wszechstronne, większe i bardziej wyrafinowane samochody nowej rodziny Lancer powinny zwiększyć sprzedaż Marki średnio o 45 000 sztuk rocznie. Powinno to w sposób znaczący przyczynić się do utrzymania „naturalnej wagi” sprzedaży Mitsubishi, na poziomie 200 000 sztuk w regionie i zrównanie sprzedaży samochodów osobowych z SUV-ami w Europie Północnej i Południowej. **** LINIA - Rekin i odrzutowiec - Konsekwentnie czysta, wyrazista, zrównoważona, inna i dobrze dopasowana, Nowa Linia Mitsubishi przez ostatnie 5 lat była ambasadorem odrodzenia się Mitsubishi Motors na świecie. Dziś, gdy „Project Global” wznosi biegłość inżynierską na nowy poziom, design spełnia jeszcze ważniejszą rolą, stwarzając zupełnie różne produkty wywodzące się z tej samej platformy, spełniającej wymagania znacznie różniących się segmentów. Oceniając pierwsze wypuszczone na rynek samochody „Project Global” (nowy Outlander, nowy Lancer i Delica D:5) nie można im odmówić silnej osobowości i uroku, już potwierdzonych znakomitymi wynikami sprzedaży. Rola odgrywana przez Mitsubishi Design Europe, z siedzibą w Treburze, pod Frankfurtem (Niemcy), była fundamentalna. Ośrodek dodał dwa samochody na platformie "Project Global" (rodzina New Lancer i Delica D:5) do i tak już bogatego portfolio dobrze przyjętych projektów takich jak 2001 / 2002 Pajero Evo, 2001 CZ2, 2002 / 2004 Nowy Colt, 2005 Concept-Sportback, 2005 Concept-X czy 2006 Concept EZ-MIEV. Ponownie odnajdując prawdziwego ducha Marki, nowa rodzina Lancer jest najnowszym tego dowodem, wprowadzając na światowy rynek prawdziwie japoński sportowy sedan i promując nową wizualną tożsamość Marki... Zataczając koło Lancer Sports Sedan dzieli wyrazisty język projektu z wychwalanymi autami koncepcyjnymi: Concept-Sportback (pokazanym na IAA 2005) i Concept-X (z wystawy Tokio 2005). Język, który ma wiele wspólnego z chęcią przywrócenia utraconego ducha Lancera pierwszej i drugiej generacji, którego „normalne” wersje były bardzo bliskie potężnemu rodzeństwu (odpowiednio 1600 GSR i EX 2000 Turbo). Zamykając pętlę, rodowód nowej rodziny Lancera (Sports Sedan, Sportback, Evolution) jest wyraźniejszy niż kiedykolwiek. Ich wspólne niskie zawieszenie, długa maska silnika/krótki bagażnik, szeroki rozstaw kół, wysoka boczna linia w kształcie klina, opływowe płaszczyzny przeszklone, wyrzeźbione kontury i dokładne wykończenie detali: razem nadają nowe znaczenie idei sportowych sedanów. Rekin i odrzutowiec „Napięty” i wyrazisty, Lancer Sports Sedan wprowadza równie wyrazistą identyfikację wizualną dla Marki, ochrzczoną "Jet Fighter grille" ponieważ osłona chłodnicy nawiązuje do wyglądu odrzutowego samolotu myśliwskiego. Podczas, gdy kratka chłodnicy nazwana "Mount Fuji" nadała tak potrzebną twarz Marce w roku 2001, ważne było przygotowanie następnego kroku i wzmocnienie - na skalę światową - identyfikacji wizualnej Mitsubishi. Najpierw przekształcana w wyniku ewolucji istniejącego motywu (z odwróconą kratką chłodnicy z większymi szczelinami modelu Eclipse wprowadzonego na rynek amerykański w 2005 roku), osłona chłodnicy "Jet Fighter" stała się standardową cechą linii, z szerokim trapezowym profilem sugerującym stabilność (aż do przedniego spoilera, który wizualnie "przedłuża" ten kształt) i środkowym cokołem wspierającym logo z "Trzema Diamentami". Zgodna ze sportowym rodowodem Marki, atrapa chłodnicy Jet Figher dodaje elastyczności marketingowej dzięki zróżnicowanemu traktowaniu różnych wersji, począwszy od chromowanej, górnej kratki modelu Lancer Sports Sedan, do czarnego dużego wylotu Lancera Evolution lub podwójnie chromowanej osłony najbardziej eleganckich wersji przeznaczonych na rynek japoński. Zainspirowana ... wlotami powietrza odrzutowców myśliwskich, ta szeroka „przytulająca się” do drogi osłona, wyróżnia się dzięki pochyłości odwróconego "nosa rekina", będącej ukłonem w stronę innych ostrych sportowych wersji sedanów i coupe z przeszłości (od GTO coupe z lat 60-tych do Galanta z lat 90-tych). W przypadku nowego Lancera, osłona Jet Figher wbudowana jest w stanowiącą jedną część przednią ramkę (maska silnika + zderzak) z polipropylenu, pozwalającą na późniejszy facelifting bez nadmiernych kosztów nowych matryc. Miękka ramka chroni również maskę silnika przed uszkodzeniami w przypadku lekkich kolizji. Z obu stron kratkę obejmują bardzo charakterystyczne, przypominające skośne oczy, "zmrużone" reflektory wystające z przedłużonej maski silnika podkreślające ostry przód pojazdu. Klin Czyste, tłoczone powierzchnie przodu samochodu przechodzą w profil boczny z dynamicznymi szybami i wysokim pasem bocznym w kształcie klina. Od przedłużonego, zadartego nosa, sylwetka płynnie przechodzi w gładką linię dachu i ścięty tył. Ostrożnie ukształtowany, celem osiągnięcia estetycznej równowagi z dość wysoką sylwetką pojazdu, wysoko ustawiony pas boczny komunikuje napięcie i dynamikę energii, kontrastującą z powierzchniami paneli i tworzonymi przez nich światłocieniami. W połączeniu z charakterystycznym nosem rekina, szeroki rozstaw osi i "odcięty" tył stwarzają wizerunek sylwetki trzymającej się drogi, sugerującą dobrą stabilność pojazdu. Dodatkowo, wyraźnie rozszerzające się błotniki przypominają rajdowe dziedzictwo marki i, szczególnie w najbogatszych wersjach wyposażenia (z zawieszeniem sportowym), uwydatniają 18-calowe koła z lekkiego stopu w ogólnie szczupłej sylwetce bocznej. Odcięty Lancer Sports Sedan, zgodnie z intencją twórców, ma charakterystyczny wygląd zarówno z tyłu, jak i i z przodu. W celu unifikacji designu, solidna konstrukcja boczna rozciąga się od reflektorów aż do tyłu, obejmując wysoko ustawione tylne światła. Tak samo jest z liniami zamykającymi tylny zderzak, przebiegającymi dokładnie równolegle do krawędzi otworów tylnych drzwi. Wyrzeźbiony, "odcięty" tył podkreśla sportowy kształt kabiny samochodu, natomiast charakterystyczne linie w kształcie litery V pod lampami tylnymi dodają dramaturgii projektowi pokrywy bagażnika. Patrząc od przodu, lekko z boku, tylny zwis jest wizualnie skrócony przez wyciętą, stożkową boczną powierzchnię tylnego zderzaka. Na zakończenie, wysoko osadzone zespoły lamp tylnych są same w sobie małymi arcydziełami sztuki techno, z wbudowanymi trzema przyciętymi kołami o różnych funkcjach, przypominajacymi lampy diodowe LED. Charakterystyczny, odcięty tył i unikatowe lampy tylne tworzą idealną ramę dla dużego logo z potrójnym diamentem firmy Mitsubishi. Czystość Tak jak stylistyka zewnętrzna Lancera Sports Sedan odzwierciedla nowy poziom wyrafinowania, jego wnętrze przedstawia odnowione poczucie stylowej elegancji, nacechowanej czystymi i zdecydowanymi powierzchniami, wolne od tanich sztuczek i zwracające pieczołowitą uwagę na szczegóły. Stanowiąca centrum uwagi tablica rozdzielcza wznosi się łukowato we wnętrzu zapewniając zarówno funkcjonalność, jak i niezbędną przestrzeń. Szczyt tablicy rozdzielczej, miejsce gdzie umieszczone są najczęściej używane kontrolki, jest lekko pochylona w stronę kierowcy, zwiększając przestrzeń dostępną dla przedniego pasażera. Zasady perspektywy sprawiają, że kabina wygląda na bardziej przestronną: dolna krawędź tablicy rozdzielczej jest najgrubsza na szczycie i kieruje się skośnie ku bokom. Wzdłuż tych linii umieszczono listwę poszerzającą wizualnie wnętrze. Relaks Głęboka, pochylona tablica rozdzielcza prawidłowo wykorzystuje uporządkowaną, zdyscyplinowaną powierzchnię do wywołania u przedniego pasażera wrażenia przebywania w relaksującym kokonie. Charakter, funkcjonalność i jakość wzmacniają detale tablicy wskaźników, kierownicy i gałki dźwigni zmiany biegów: - Pod podwójną osłoną umieszczone są "przeciwsłoneczne" zegary w kolorystyce srebrno-czarnej połączone gustownym mostkiem z podświetlanym ciekłokrystalicznym wyświetlaczem wielofunkcyjnym. - Obok, rozjaśniony srebrnym akcentem, multikomunikacyjny system Mitsubishi zapewnia kierowcy łatwy dostęp do systemu audio, pokładowego systemu nawigacyjnego i innych systemów komunikacyjnych. - Trójramienna kierownica wykończona jest w tym samym, jasnym srebrnym kolorze, co tablica wskaźników. Kierownica ta, o średnicy 380 mm, jest pokryta skórą (w zależności od modelu) a jej metalowy rdzeń zmniejsza drgania. - Ze względów bezpieczeństwa biernego, przyciski sterujące systemem audio i układem regulacji prędkości jazdy (w zależności od wersji) umieszczone są w ramionach kierownicy, pozwalając kierowcy na ich obsługę bez odrywania rąk od kierownicy. Zestaw głośnomówiący Bluetooth? jest również wbudowany w jej lewą część. - W celu podkreślenia sportowego charakteru modeli Lancer wprowadzono, umieszczone na kolumnie kierowniczej, dźwignie zmiany biegów skrzyni CVT, wykonane ze stopu magnezu. - Lancer Sports Sedan wykorzystuje wyprofilowane przednie fotele z bocznym wsparciem i siedziskami zaprojektowanymi tak, aby zapewnić optymalną pozycję, wsparcie i wygodę kierowcy/przedniego pasażera. W wersjach Instyle i Intense dostępne są również bardziej wyprofilowane fotele. W tylnej kanapie zastosowano duże siedziska dla wygody w czasie dłuższych podróży, natomiast składane oparcie, dzielone w stosunku 60:40 zwiększa elastyczność wykorzystania przestrzeni. - Wreszcie wnętrze oferuje szeroką gamę małych schowków przeznaczonych do zwiększenia wygody na codzień: o Schowki w drzwiach wielkości A-4 z uchwytami na butelki. o Środkowy schowek na małe przedmioty + gniazdo 12V + wtyczki AUX (audio z najwyższej jakości systemem Rockford Fosgate, audio i video z systemem MMCS (Mitsubishi Multi-Communication System) o Przedni środkowy podłokietnik (stanowiący jednocześnie pokrywę schowka) z umieszczonymi pod spodem uchwytami na chusteczki i pióro i schowkiem na telefon komórkowy (ten podwójny schowek jest dostępny w wersjach Intense i Instyle razem z gniazdem 12V o Duży pojemnik na 10 płyt kompaktowych, umieszczony pod przednim podłokietnikiem. Odpowiednia wielkość Tworzony od początku jako pełnowartościowy 4-drzwiowy sportowy sedan - w przeciwieństwie do zwykłych 2-bryłowych hatchbacków segmentu C przerabianych (z trudnością) na 3-bryłowe, 4-drzwiowe sedany - Lancer Sports Sedan oferuje bardzo zrównoważony profil dodając wiarygodności swym aspiracjom. Przy swych 457 centymetrach długości, mieści się on de facto pomiędzy europejskimi segmentami -C i D- oferując atrakcyjną mieszankę sportowego stylu z przestronnym wnętrzem - wszystko to przy w rozsądnych wymiarach. "Opakowanie" to uwzględnia wymagania rynków Europy i Stanów Zjednoczonych, z całkowicie wystarczającą szerokością i wysokością, bez żadnego przesadnego zwiększania długości, co wynika na przykład z efektywnego wykorzystania przestrzeni wewnętrznej przy całkowitej długości kabiny równej 171.5 cm. Ponadto: - Wykorzystanie tablicy rozdzielczej w kształcie łuku, wygiętego na zewnątrz, sprawia że osoby siedzące na przednich fotelach mają wrażenie większej przestronności. - Tylna część kabiny zachęca pasażerów do relaksu i zagłębienia się w duże siedziska. - Dodatkowa szerokość nadwozia uzupełniona jest przez mniej zdecydowane boczne pochyłości, co pozwala na stworzenie większej przestrzeni na ramiona (138.9 cm z przodu / 137.9 cm z tyłu) i głowę (92.0 cm z przodu / 83.5 cm z tyłu). - Dość wysoka sylwetka pojazdu pozwala na podwyższenie pozycji kierowcy, co daje mu doskonałą widoczność, ułatwia wchodzenie i wychodzenie z samochodu i zapewnia wygodną przestrzeń na głowę. - Kanapa tylna dzielona w stosunku 60:40 dodaje bagażnikowi funkcjonalności, umożliwiając przewożenie długich przedmiotów i zwiększa jego objętość ze standardowych 400 l. - Dodatkowo użycie specjalnych zawiasów przegubowych pozwala na pełne wykorzystanie objętości bagażnika bez zawiasów wystających do środka po zamknięciu pokrywy. I pomimo dużej przestrzeni we wnętrzu, szerszego rozstawu kół i większego rozstawu osi, zoptymalizowane podwozie zapewnia Lancerowi Sports Sedan minimalny promień skrętu równy 5.0 m, porównywalny z mniejszymi kompaktami. *** ARCHITEKTURA - Aktywna - Wszyscy członkowie rodziny Lancer korzystają z całkowicie nowego nadwozia o wysokiej sztywności gwarantującej dużą dynamikę jazdy lecz także trwałość, wygodę i bezpieczeństwo pasywne. Evo + Korzyści są oczywiste, przykładowo: - Zastosowanie zamkniętego profilu łuku dachowego, wsporników paneli bocznych i dachowych i innych wzmocnień pozwalających na dokładniejszą reakcję zawieszenia na różnego rodzaju bodźce zewnętrzne a tym samym lepsze wsparcie manewrów wymuszanych przez kierowcę. - W porównaniu z Lancerem poprzedniej generacji, sztywność skręcania została zwiększona o 56 % a sztywność zginania do 50 % - parametry te przekroczyły nawet sztywności zmierzone dla Lancera Evolution IX. Samochód dla kierowcy Ponadto, Mitsubishi Motors najlepiej wykorzystało nową konstrukcję w zakresie dynamiki jazdy. Zawieszenie zostało również zestrojone tak, aby uzyskać charakter właściwy dla sportowego sedana, w zgodzie z dziedzictwem i pozycjonowaniem Lancera: - Przednie zawieszenie wykorzystuje kolumny MacPhersona i sprężyny śrubowe oraz płaską, tłoczoną stalową belkę poprzeczną, która dzięki wysokiej sztywności poprawia kierowalność i ogólną stabilność. - Wyrafinowane niezależne, wielowahaczowe zawieszenie tylne z wahaczami wzdłużnymi jest następnym istotnym czynnikiem zapewniającym odpowiednie własności jezdne. Dodanie wzmocnień belki poprzecznej i użycie sztywniejszego zawieszenia kół w porównaniu z poprzednim Lancerem zwiększyło dokładność ustawienia geometrii kół i ułatwiło serwisowanie. Zoptymalizowano również konstrukcję wahaczy. Obecnie, zawieszenie płynniej tłumi wstrząsy, co jest wynikiem podniesienia punktu mocowania wahacza wzdłużnego do nadwozia. Obniżenie mocowania wahacza poprzecznego zwiększyło sztywność poprzeczną. - W Europie, nowy Lancer Sports Sedan dostępny jest z normalnym lub sportowym zawieszeniem, które obejmuje grubsze drążki stabilizatora (+ 1 mm, z 20 do 21 mm), zmieniony stopień tłumienia sprężyn/amortyzatorów (nowy Lancer: 2,8 kG/mm, stary Lancer: 2,2 kG/mm), drążek przedniej kolumny amortyzującej (zwiększający sztywność poprzeczną w celu uzyskania dokładniejszej reakcji układu kierowniczego) i 18-calowe koła z lekkiego stopu z oponami 215/45 R18 (dostępne w zależności od wersji). - Obie wersje wyposażone są w precyzyjnie wyważoną, wspomaganą hydraulicznie zębatkową przekładnię kierowniczą (z wyjątkiem wersji 1,5 ze wspomaganiem elektrycznym) z dodatkową zaletą w postaci małego promienia skrętu (5,0 m). - Układ hamulcowy Lancera obejmuje (w zależności od wersji): o 15-calowe tarcze przednie i 14-calowe tylne, o ABS, o EBD, o Asystenta hamowania. o System aktywnej kontroli stabilności i toru jazdy Mitsubishi (ESP + T/C) RISE Podobnie jak wszystkie najnowsze samochody Mitsubishi, również Lancer Sports Sedan wykorzystuje oryginalne rozwiązanie MMC - nadwozie typu RISE (o podwyższonej odporności na zderzenia) radykalnie zwiększające bezpieczeństwo w kolizjach wielokierunkowych. Jako fundament bezpieczeństwa, to prawnie zastrzeżone rozwiązanie rozprasza energię podczas zderzeń bocznych i tylnych, kontroluje odkształcenia, zwiększając bezpieczeństwo jadących samochodem oraz chroniąc układ paliwowy podczas zderzenia tylnego. Bezpieczeństwo w przypadku zderzenia Niższy rachunek za naprawę po lekkiej kolizji Stabilność jazdy Zderzenie przednie Zderzenie boczne Ochrona pieszych 1 Przednia podłużnica o przekroju ośmiokątnym ? 2 Konstrukcja 3-wspornikowa ? 3 Podłużnice ze zgniatanymi komorami w części przedniej ? 4 Przednie i boczne strefy zgniotu ? 5 Wzmocniona pierścieniowa struktura strefy wokół siedzeń kierowcy i pasażerów ? ? 6 Boczne krawędzie dachu ? ? 7 Belka dachowa o zamkniętym przekroju ? ? Ponadto: - Zastosowanie podłużnic ze zgniatanymi komorami w części przedniej minimalizuje uszkodzenia w przypadku zderzeń czołowych z niewielką prędkością. - Proste przednie części podłużnic o przekroju ośmiokątnym i 3-wspornikowa konstrukcja skutecznie rozpraszają energię zderzenia czołowego w celu zminimalizowania odkształcenia kabiny i ochrony pasażerów. - Obecnie w bocznej i tylnej części nadwozia wykorzystywana jest stal o bardzo wysokiej wytrzymałości na rozciąganie. - Sztywność nadwozia zwiększyło zastosowanie "wzmocnionej pierścieniowej struktury strefy wokół siedzeń kierowcy i pasażerów", której idea polega na umieszczeniu wzmocnień wokół wszystkich otworów bocznych i która minimalizuje odkształcenia będące wynikiem zderzenia bocznego. - Dołożono wielu starań, aby zmniejszyć poziom drgań i hałasu; jest to istotny czynnik, w przypadku gdy pasażerowie chcą się cieszyć wygodnymi, długimi podróżami: o Panele wygłuszające, materiały pochłaniające dźwięk, dźwiękochłonne przegrody są rozmieszczone w strategicznych punktach, aby zmniejszyć rozchodzenie się hałasu pochodzącego z silnika i z drogi. o Podwójnie uszczelnione drzwi (podwójna uszczelka wokół każdego otworu, zamiast tylko jednej). o Dalsze zmniejszenie drgań osiągnięto przez szersze użycie materiałów tłumiących; w rezultacie wnętrze jest wyciszone i wygodne. Pełny pakiet Kompetentny na drodze, nowy Lancer Sports Sedan zapewnia także pasażerom bezpieczne środowisko w razie wypadku, dzięki jednemu z najpełniejszych pakietów bezpieczeństwa w segmencie, obejmującym zestaw maksymalnie 9 poduszek powietrznych (w zależności od modelu i rynku): o 2 nowoczesne podwójne przednie poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z czujnikiem obecności pasażera; których ciśnienie napełniania dopasowane jest do siły zderzenia. o 2 boczne poduszki powietrzne montowane w fotelach, stanowiące wyposażenie standardowe o 2 kurtynowe poduszki powietrzne, o 1 kolanowa poduszka powietrzna kierowcy uruchamiana w początkowej fazie zderzenia, mająca na celu ochronę dolnych kończyn. Ograniczając ruch dolnej części ciała, zwiększa skuteczność działania napinacza pasa bezpieczeństwa i poduszki powietrznej. Inne pasywne elementy bezpieczeństwa obejmują: - Wszystkie fotele wyposażone są w 3-punktowe pasy bezpieczeństwa ze zwijaczem blokowanym awaryjnie (ELR). Przednie pasy bezpieczeństwa z napinaczami likwidującymi wszelkie luzy pasa piersiowego w momencie wykrycia kolizji w celu lepszej ochrony pasażera w przypadku zderzenia czołowego. Ograniczniki siły napinania redukują napięcie pasa i pochłaniają obciążenie działające na pasażera, a tym samym zmniejszają nacisk na klatkę piersiową podczas zderzenia. - Charakterystyka odkształcenia oparcia przedniego fotela i rozmieszczenie zagłówków zostały zoptymalizowane pod kątem redukcji energii przenoszonej na szyję kierowcy/pasażera podczas zderzenia tylnego. - Słupki drzwi i boczne części dachu pokryte są okładzinami pochłaniającymi energię, które zmniejszają obciążenie udarowe głów pasażerów w przypadku zderzenia. - Dostępne są systemy mocowania bezpiecznych fotelików dziecięcych ISO FIX. Elementy kotwiczące zamontowane są wygodnie w lewym i prawym siedzisku tylnej kanapy i na tylnej półce. - Lepszą ochronę pieszych uzyskano wprowadzając konstrukcje pochłaniające energię udarową w przednim zderzaku, masce silnika i komorze pod szybą. Elementy te tworzą skuteczne strefy zgniotu bez negatywnego wpływu na wytrzymałość lub elastyczność nadwozia. Konstrukcja wewnętrzna przedniego zderzaka zaprojektowana została tak, aby zapewnić strefę pochłaniania energii, natomiast użycie odpowiedniego materiału i dolnej belki wzmacniającej zderzak zmniejsza obrażenia nóg pieszego oraz zapobiega wciągnięciu pod samochód. Przypominamy, że Lancer został zaprojektowany tak, aby uzyskać 5 gwiazdek w teście EURO-NCAP (co zostało potwierdzone w testach wewnętrznych). *** ZESPÓŁ NAPĘDOWY - Światowa moc - Planowany do wprowadzenia na rynki w Europie od końca 2007 roku, całkowicie nowy Lancer Sports Sedan dostarczy potencjalnym klientom możliwość wyboru silnika z całej rodziny jednostek napędowych, pieczołowicie wyselekcjonowanych w celu zaspokojenia wymagań rynku. Cała rodzina Ta wszechstronna oferta obejmuje wiele wersji, począwszy od podstawowych modeli z silnikami benzynowymi 1,5 l., poprzez średnie z 1,8 litrowymi jednostkami benzynowymi i dieslami o pojemności 2 litrów (dostępne w zależności od rynku), aż po całkowicie nowego Lancera Evolution - po raz pierwszy wchodzącego do rodziny Lancera: - Poziom podstawowy 109 KM – 1,5 l DOHC MIVEC (benzynowy) - Poziom średni; 140 KM – 2,0l Diesel z pompowtryskiwaczami(dostarczany przez grupę VAG)* 144 KM – 1,8 l DOHC MIVEC (benzynowy) - Poziom górny: moc i dane szczegółowe zostaną przedstawione w terminie późniejszym -Wersja "Hero": 295 KM 2,0l Turbo DOHC MIVEC (benzynowy) (Lancer Evolution) Zbudowana zgodnie z wymaganiami rynku europejskiego, gama ta celowo pomija cały sektor – pomiędzy poziomem średnim a górnym – gdzie kandydatem mógłby zostać nowy silnik Outlandera z - 2,4 MIVEC 170 KM. Niemniej jednak, silniki benzynowe o pojemności powyżej 1,8 l stanowiłyby dla firmy Mitsubishi Motors Europe zbyt ograniczony rynek , aby można było go brać pod uwagę... Poziom średni Jako bardziej efektywne, MME wybrało skupienie się na poziomie średnim Lancera (nie należy zapominać o, będących ikoną, silnikach benzynowych Turbo 2,0 l) - Silnik benzynowy 1,8l MIVEC (50% wolumenu produkcji, 80% zakładanego wolumenu sprzedaży Lancera Sedana w Polsce): o Jednostka ta jest jedną z pochodnych silnika o nazwie „World Engine”, opracowanego wspólnie z firmami DaimlerChrysler i Hyundai Motor Company. o Jego sprzedaż jest bardzo istotna na wielu rynkach, gdzie silniki wysokoprężne nie cieszą się wielkim powodzeniem i/lub podatki stanowią problem, gdy pojemność silnika przekracza 2,0 l (jest to przyczyna dla której, MMC podjął decyzję o nieoferowaniu w Europie silnika w wersji 2 litrowej, wprowadzanego wraz z nowymi Lancerami na rynek amerykański i japoński). o Ten zwarty i lekki silnik zapewnia doskonałe osiągi i oszczędność paliwa. Odlewany z aluminium kadłub silnika, plastikowa pokrywa głowicy, skierowany do tyłu kolektor dolotowy, z podwójnymi ściankami wykonanymi ze stali nierdzewnej - to zaledwie kilka z nowoczesnych technologii wykorzystany w tej nowej jednostce napędowej. Zastosowanie technologii zmiennych faz rozrządu MIVEC zarówno dla zaworów dolotowych, jak i wylotowych zapewnia ich optymalną pracę w każdych warunkach jazdy. Średnica cylindra, skok tłoka i stopień sprężania zostały również zoptymalizowane na potrzeby tego nowego modelu. o Silnik 1,8 l wykorzystuje stworzony przez Mitsubishi system zmiennych faz rozrządu i wzniosu zaworów MIVEC dla obu wałków rozrządu - zaworów dolotowych i wylotowych. Dla prędkości obrotowych biegu jałowego system redukuje przekrycie zaworów celem stabilizacji charakterystyki spalania na biegu jałowym i zmniejszenia zużycia paliwa. W warunkach niskich prędkości obrotowych / wysokiego obciążenia system zamyka zawory dolotowe wcześniej, aby utrzymać maksymalną objętość powietrza w cylindrze i wytworzyć większy moment obrotowy. Na wysokich obrotach i przy wysokim obciążeniu system opóźnia zamknięcie zaworów dolotowych celem synchronizacji z impulsami ciśnienia powietrza zasysanego i w ten sposób zwiększa napełnienie cylindra i dostarcza wyższej mocy. W normalnych warunkach jazdy system zmniejsza straty pompowania poprzez zwiększenie przekrycia zaworów i opóźnienie otwarcia zaworów wylotowych tak, aby sprężyć mieszankę przy wysokim stopni ekspansji. Poprawia to sprawność cyklu i zwiększa oszczędność paliwa.? o Posiadająca przybliżoną moc nominalną 105 kW / 144 KM jednostka o pojemności 1798 cm3 (86 x 77.4 mm pozwala na rozwinięcie prędkości 204 km/h (z 5-biegową manualną skrzynią biegów) i uzyskanie zużycia paliwa 7.7 l/100 km i emisję CO2 na poziomie 183 g/km (w cyklu kombinowanym). Dla CVT wartości te wynoszą odpowiednio: 7.9 l/100 km i 188 g/km. - 2.0 l DI-D Pump Jet Diesel (25% wolumenu w Europie): o Dostępny od momentu wprowadzenia modelu na rynek, dostarczany przez grupę Volkswagen silnik jest identyczny z jednostkami montowanymi już wcześniej w modelach Grandis i nowy Outlander. o Nie będąc potencjalnym bestsellerem modelu nowy Lancer, jest jednak nadal pożądany na rynku europejskim, gdzie 40% sedanów segmentu C napędzanych jest silnikami wysokoprężnymi. o Należy pamiętać, że stosowana przez Volkswagena technologia pompowtryskiwaczy zapewnia najwyższe ciśnienia pracy w porównaniu z innymi systemami wtrysku oleju napędowego. Rozwiązanie to przynosi korzyści w postaci wysokiej mocy i momentu obrotowego, uzyskiwanych przy niższym zużyciu paliwa. Ponadto, pod tak wysokim ciśnieniem, w cylindrach zachodzi "czyste" spalanie, z emisją na niższym poziomie. o W celu wyjścia naprzeciw wymaganiom europejskich klientów odnośnie filtra cząstek stałych (DPF), firma Mitsubishi Motors opracowała odpowiednie rozwiązanie dla tego silnika (dostępne w zależności od modelu i rynku), uwzględniając fakt, że technologia pompowtryskiwaczy pozwala tej jednostce na spełnienie wymagań EU-4 bez potrzeby stosowania filtra DPF. o Ten silnik wysokoprężny o pojemności 1968 cm3 (81 x 95.5 mm), turbodoładowany, z chłodnicą powietrza doładowywującego, DOHC, 16 zaworowy, spełniający wymagania normy EU-4 dostarcza moc około 103 kW / 140 KM przy 4000 obr/min i moment 310 Nm przy 1750 obr/min, rozpędza samochód do 207 km/h, przyspiesza go od 0 do 100 km/h w czasie 9,6s i zużywa od 5,9 l paliwa/100 km przy emisji CO2 na poziomie od 157 g/km (cykl mieszany, koła 16-calowe). o Wraz z pakietem wygłuszającym dopasowanym do wymagań Diesla, jednostka ta współpracuje ze specjalną 6-biegową manualną skrzynią biegów, unikalną dla wersji DI-D. Skrzynia dostarczona przez japońską firmę Aisin posiada nowo opracowane dwumasowe koło zamachowe, tłumiące drgania i hałas powstające przy przełączaniu biegów, jak również sprzęgło z samoregulacją zwiększającą jego żywotność. - Silnik 1.5 l MIVEC (20% wolumenu produkcji): o Dobrze znany od roku 2004, ten bardzo nowoczesny silnik był jedną z całkowicie nowych jednostek napędowych wprowadzonych w Europie w modelu nowy Colt. o Do najważniejszych cech tego silnika należy zaliczyć: * Mały ciężar: aluminiowy kadłub silnika, kolektor dolotowy i pokrywa głowicy silnika wykonane z tworzyw sztucznych. * Zwartość: Głowica o niewielkich kątach pochylenia zaworów, bezpośredni układ rozrządu, łańcuch rozrządu, osprzęt wbudowany w kadłub silnika. * Wysoka moc: DOHC, 4 zawory na cylinder, system rozrządu MIVEC, wysokowydajne otwory dolotowe, kolektor wylotowy z portami o równej długości. * Niskie zużycie paliwa: części ruchome o niskim współczynniku tarcia, komora spalania zapobiegająca spalaniu stukowemu, płaszcz wodny, elektroniczna przepustnica, system zmiennych faz rozrządu MIVEC. o Ten silnik o pojemności 1,499 cm3 (75 x 84.8mm), DOHC, 16 zaworowy, MIVEC dostarcza moc około 80 kW / 109 KM przy 6000 obr/min i moment 143 Nm przy 400 obr/min, rozpędza samochód do 191 km/h, przyspiesza go od 0 do 100 km/h w czasie 11,6s i zużywa od 6.4 l paliwa/100 km przy emisji CO2 na poziomie od 153 g/km (cykl mieszany, 5-biegowa manualna skrzynia biegów). Krok naprzód Powyżej omówione silniki współpracują z 5-biegową manualną (1,5 i 1,8 l), 6-biegową manualną (2,0 DI-D) lub 4-biegową automatyczną (1,5) skrzynią biegów. Ponadto Mitsubishi proponuje nową - sprawdzoną już w Outlanderze w ramach "Project Global" - skrzynię CVT, o nazwie "INVECS-III, 6-biegowa skrzynia sportowa CVT": - Specjalnie dopasowana do europejskich warunków, jeśli chodzi o tuning i mapy (a więc różniąca się ustawieniami od tych stosowanych na rynku amerykańskim i japońskim), nowa skrzynia przynosi znaczącą poprawę w zakresie oszczędności paliwa w porównaniu z konwencjonalnymi „automatami”, natomiast zintegrowane sterowanie silnika i pojazdu pozwala na wybór optymalnego punktu przełączania biegu przy dowolnym otwarciu przepustnicy, obciążeniu silnika i prędkości samochodu. - Co więcej, brak tradycyjnej przekładni hydrokinetycznej umożliwia szybką reakcję, zmniejsza zużycie paliwa i emisję w porównaniu z tradycyjnymi skrzyniami automatycznymi, natomiast bezstopniowe działanie eliminuje szarpanie przy zmianie biegów. - Dodatkowo, prawnie chronione rozwiązanie Mitsubishi - INVECS III ("inteligentny i innowacyjny elektroniczny system kontroli pojazdu") - elektroniczne adaptacyjne sterowanie przełączaniem biegów może "nauczyć" skrzynię zwyczajów kierowcy i przełączać ustawienia dla poszczególnych osób kierujących pojazdem. Jednostka sterująca silnika (ECU) wykorzystuje dane z czujnika otwarcia przepustnicy w celu zwiększenia przełożenia dla kierowców, którzy mocniej przyciskają pedał przyspieszenia, utrzymując silnik na wyższych obrotach w celu poprawy reakcji. - W zależności od rynku i poziomu wyposażenie, 6-biegowa sportowa skrzynia INVECS-III CVT może być wyposażona w łopatki zmiany biegów, pozwalające kierowcy na maksymalną przyjemność sportowej jazdy. Umieszczone na kolumnie kierownicy, łopatki przełączające wykonane ze stopu magnezu są bardzo lekkie i precyzyjnie wykonane, aby zapewnić intuicyjną i płynną obsługę. Nawet gdy dźwignia selektora znajduje się w położeniu "Drive", używanie dźwigni (lewa dźwignia - wyższy bieg, prawa dźwignia - redukcja ) automatycznie zmieni tryb działania systemu na manualny. Przytrzymanie prawej dźwigni przez dwie sekundy spowoduje powrót systemu od automatycznego trybu "Drive". *** ELEMENTY WYPOSAŻENIA - Rockford Fosgate? + MMCS - Aby lepiej przystosować się do oczekiwań klientów na wszystkich rynkach, już we wczesnym stadium rozwoju nowej rodziny Lancera stało się oczywiste, że wszyscy jej członkowie muszą być w tej dziedzinie tak samo wyraziści, jak w przypadku stylistyki lub dynamiki. Inteligentna elektroniczna architektura platformy "Project Global" przyniosła rozwiązanie Wysokiej jakości system audio Wartym wyboru jest z pewnością nowy, wysokiej jakości system audio przygotowany przez Rockford Corporation specjalnie dla Mitsubishi Lancer, oferowany pod marką Rockford Fosgate?, równolegle z bardziej tradycyjnym zestawem (dostępny w zależności od modelu i rynku). Szczegóły: - Potężny wzmacniacz o mocy 650 W: 8-kanałowy wzmacniacz pompuje 650 W wolnej od zniekształceń mocy, dostarczając wysokiej jakości sygnał audio. - Subwoofer o średnicy 25 cm w 20 litrowej komorze: 25 cm subwoofer o podwójnej cewce drgającej umieszczony jest w bagażniku, z lewej strony. 20 litrowa uszczelniona komora zaprojektowana specjalnie dla Lancera wydobywa cały potencjał subwoofera dostarczającego czystych, pełnych i ciężkich basów. - 9 głośników w 7 miejscach: System wykorzystuje dziewięć głośników rozmieszczonych w siedmiu miejscach. Do ich produkcji wykorzystano materiały najlepiej dopasowane do danej lokalizacji; głośniki są rozmieszczone optymalnie pod kątem zapewnienia idealnej przestrzeni akustycznej. - Cyfrowy procesor dźwięku: Wysokiej jakości system audio pozwala tworzyć optymalne pole i charakterystykę akustyczną, dopasowaną do źródła dźwięku i preferencji słuchacza. System jest zestrojony akustycznie specjalnie dla modelu Lancer, z wykorzystaniem korektora kompensującego charakterystykę akustyczną wnętrza tego właśnie modelu, co daje płynne pasmo częstotliwości oraz systemu kompensującego opóźnienia fal dźwiękowych powstałe w wyniku różnych odległości głośników od słuchacza zapewniającego stabilny efekt fazowy. Na zakończenie, system umożliwia wybór jednego z czterech trybów akustycznych - normalnego, scenicznego, koncertu na żywo, sali koncertowej – i pięciu rodzajów dźwięku – classic, jazz, pop, rock i hip-hop. - Kompensacja wpływu prędkości samochodu na jakość dźwięku: Hałas pochodzący od drogi i spowodowany wiatrem wzrasta wraz z prędkością samochodu i utrudnia uzyskanie dźwięku o jakości porównywalnej z parametrami w nieruchomym pojeździe. Wysokiej jakości system audio w modelu Lancer wykorzystuje kompensację wpływu prędkości na jakość dźwięku, aby w poruszającym się samochodzie dostarczyć taki sam, wysokiej jakości dźwięk, jak w samochodzie nieruchomym. System automatycznie dopasowuje również poziom głośności. - Wygłuszanie i drzwi jako komory rezonansowe głośników: Aby „wycisnąć” każdy decybel z systemu, Lancer wykorzystuje płaty poszycia, osłony z tworzywa ABS i materiały wygłuszające do uszczelnienia otworów w drzwiach i przekształcenia drzwi w komory rezonansowe głośników. Drzwi zostały również usztywnione w celu wytłumienia niepożądanych wibracji. W wyniku tego uzyskuje się wolny od zakłóceń, czysty, rześki dźwięk z szybkim tłumieniem. - Specjalna osłona głośników wysokotonowych: Wysokiej jakości system audio wykorzystuje dziurkowane osłony głośników wysokotonowych o większej powierzchni niż zwykłe, plastikowe. Cienka jak opłatek kratka osłania większą, prostokątną powierzchnię, rozszerzając kąt odsłuchu i zapewniając czystszą reprodukcję wysokich częstotliwości. Nawigacja + rozrywka Obok wyjątkowego systemu audio, nowy Lancer oferować będzie następujące najnowocześniejsze technologicznie, samochodowe systemy multimedialne (dostępne w zależności od modeli i rynku): - Układ nawigacyjny z dyskiem twardym (HDD) i 7-calowym wyświetlaczem LCD: Stworzony przez Mitsubishi system multikomunikacyjny (MMCS) integruje zestaw audio, nawigację pokładową i inne systemy komunikacyjne. System wykorzystuje 30-gigabajtowy dysk twardy i 7 calowy dotykowy wyświetlacz LCD. Jednostka główna jest nieznacznie szersza od ekranu 2 DIN celem zapewnienia łatwiejszej obsługi. System nawigacyjny maksymalnie wykorzystuje pojemność twardego dysku i dedykowane obwody SLI, aby zapewnić super szybkie wyszukiwanie i dostęp do trójwymiarowych map miast, 3-wymiarowych punktów orientacyjnych, szczegółowych map, zdjęć zabytków i innych bogatych informacji nawigacyjnych. MMCS dostarcza rozrywki w samochodzie poprzez odbiornik AM/FM i odtwarzacz DVD czytający formaty CD, CD-R, CD-RW i DVD-video. MMCS pełni również rolę cyfrowego serwera muzycznego z błyskawicznym dostępem i automatyczną identyfikacją płyt kompaktowych na podstawie bazy danych (CDDB) oraz odczytem plików w formatach MP3 i WMA. Ze wzmacniaczem DSP 140 W i 6 głośnikami, system ten naprawdę zwraca uwagę. MMCS jest także kompatybilny z wysokiej jakości 9-głośnikowym systemem Rockford Fosgate? o mocy 650 W. *** Komfort - Przemyślany - Lancer zaoferuje również szeroki zakres wyposażenia komfortowego upraszczającego życie na pokładzie: - System zdalnego sterowania: Lancer wykorzystuje system zdalnego sterowania pozwalającego na blokowanie lub odblokowywanie drzwi i bagażnika oraz włączanie i wyłączanie silnika za pośrednictwem pilota - z kieszeni kierowcy. 1. Tryb zdalnego blokowania/odblokowywania: Kierowca może otworzyć przednie drzwi lub bagażnik, jeżeli posiada ze sobą pilota, chwytając po prostu klamkę drzwi. System miga dwukrotnie światłami awaryjnymi informując o odblokowaniu zamków. Aby zablokować zamki, wszystko co powinien zrobić kierowca, to naciśnięcie przycisku LOCK w klamce drzwi. System „miga” raz światłami awaryjnymi informując o zablokowaniu zamków. System zdalnego blokowania/odblokowywania działa, gdy kierowca ma ze sobą pilota i znajduje się w odległości 70 cm od przednich drzwi lub bagażnika. 2. Tryb włączania/wyłączania silnika: Kierowca może uruchomić silnik, jeżeli posiada przy sobie pilota. Powinien po prostu nacisnąć pokrętło rozrusznika celem zwolnienia blokady a następnie przekręcić w położenie ON, tak samo jak tradycyjny kluczyk w stacyjce zapłonowej. Obrócenie pokrętła w położenie początkowe wyłącza silnik. Cała procedura obywa się bez widocznego zazwyczaj przycisku włącznika/wyłącznika, aby wykorzystać prawie instynktowny odruch kierowcy. Przyciski znajdujące się w pilocie, wraz z zamkami uruchamiają podnośniki szyb oraz zewnętrzne lusterka wsteczne. Przycisk umieszczony nad klamką drzwi uruchamia także szyby i lusterka. System zdalnego uruchamiania dostarczany jest standardowo z dwoma pilotami, lecz w systemie można zarejestrować maksymalnie 4 piloty. Jednostka wyposażona jest w klucz awaryjny z immobilizerem silnika, przeznaczony do użycia w sytuacji wyczerpania się baterii pilota lub awarii systemu. Kluczyk awaryjny, używany tak samo jak zwykły, otwiera lub zamyka zamki drzwi i włącza lub wyłącza silnik. - Tablica wskaźników i wyświetlacz wielofunkcyjny: Za pomocą dużego ekranu LCD z matrycą punktową i czerwonym podświetleniem, wyświetlacz wielofunkcyjny (MID) dostarcza wszelkich informacji potrzebnych kierowcy (w pięciu językach: japońskim, angielskim, niemieckim, francuskim, hiszpańskim i włoskim): => Licznik przebiegu dziennego i całkowitego => Wskaźnik położenia selektora (CVT) => Sygnalizator terminu przeglądu informujący o liczbie miesięcy lub przebiegu pozostałych do następnego serwisowania => Temperatura cieczy chłodzącej => Przebieg przy wykorzystaniu paliwa w zbiorniku => Zużycie paliwa => Średnia prędkość samochodu => Temperatura zewnętrzna => Sygnalizator przypominający o zapięciu pasów bezpieczeństwa Możliwa jest zmiana wskazań wyświetlacza za pomocą przełącznika trybu informacyjnego umieszczonego z prawej strony tablicy wskaźników. - Głośnomówiący zestaw telefoniczny Bluetooth?: Zestaw głośnomówiący, dostępny (w zależności od modelu i rynku) jako wyposażenie fabryczne, jest całkowicie zintegrowany z systemem audio lub MMCS (systemem multikomunikacyjnym Mitsubishi). Uruchamiany za pomocą przycisków w kierownicy (odbieranie, kończenie połączenia i aktywacja sterowania głosem) i wykorzystujący głośniki samochodu (+ mikrofon wbudowany w przednią lampkę oświetlenia wnętrza), monitorowany jest przez system sterowania głosem. Bardzo zaawansowany system kontroli głosem rozpoznaje komendy w 5 językach (niemieckim, angielskim, francuskim, włoskim i hiszpańskim), może być optymalizowany pod kątem (funkcja logowania użytkownika / rozpoznawanie głosu) jednej osoby (dla danego języka), co zapewnia możliwie najlepsze rozpoznawanie komend głosowych. System może współpracować z siedmioma telefonami z nadanym priorytetem. System może również zapamiętywać numery telefonów/nazwiska (razem 32 nazwiska/ 4 numery dla jednego nazwiska). Wyświetlacz systemu audio / MMCS może także wyświetlać numer osoby dzwoniącej. W przypadku połączenia przychodzącego w czasie, gdy wyłączony jest system audio, system włączy się a po zakończonej rozmowie ponownie się wyłączy. System MMCS, jeżeli jest zamontowany, dostarczany jest z wbudowaną klawiaturą dotykową do wybierania numerów. - Automatyczna regulacja reflektorów i wycieraczki z czujnikiem deszczu: Dostępne w zależności od rynku i modeli, funkcja automatycznej regulacji reflektorów i wycieraczki z czujnikiem deszczu mają swój udział w bezpieczeństwie aktywnym, zwalniając kierowcę z obowiązku obsługi reflektorów i wycieraczek, pozwalając w ten sposób na skupienie się na prowadzeniu samochodu: => Automatyczna regulacja reflektorów: oprócz czujnika światła zewnętrznego, Lancer używa czujnika do monitorowania natężenia światła przez pojazdem. Pozwala to systemowi na bardziej precyzyjne rozpoznawanie sytuacji, gdy pojazd przejeżdża pod mostem lub przez tunel i zapobieganie niepotrzebnemu włączaniu reflektorów. => Wycieraczki z czujnikiem deszczu: system monitoruje przednią szybę, wykrywa krople deszczu i automatycznie reguluje cykl pracy wycieraczek w zależności od intensywności opadów. Kierowca może wyregulować czułość sensora, aby dopasować go do indywidualnych upodobań lub warunków jazdy. - Układ reflektorów adaptacyjnych (AFS) Również dostępne w zależności od rynku i modeli, reflektory z lampami wyładowczymi zamontowane są razem z nowym systemem reflektorów adaptacyjnych, który zwiększa pole widzenia kierowcy i zapewnia bezpieczniejszą jazdę w nocy. Podczas jazdy np. po krętych górzystych drogach, przy obróceniu kierownicy reflektory włączają się, aby doświetlić wewnętrzną część zakrętu i zwiększyć oświetlony obszar jezdni. - Całkowicie automatyczny układ klimatyzacji z filtrem powietrza: W pełni automatyczny układ klimatyzacji wyposażony jest w filtr powietrza - do usuwania pyłków, kurzu i innych zanieczyszczeń i utrzymywania w czystości wnętrza samochodu – jest również dostępny w zależności od rynku i modelu. Oddzielne wyloty powietrza z nagrzewnicy w tylnej części kabiny pozwalają pasażerom podróżującym na tylnej kanapie na regulację temperatury w zimie. - Szyby atermiczne: W wewnętrznej warstwie szyb zastosowano materiał pochłaniający promieniowanie podczerwone, aby zmniejszyć przenoszenie ciepła słonecznego od 66 do 100% (w zależności od usytuowania szyby). Szyba pochłania również promieniowanie ultrafioletowe lecz przepuszcza całe widmo widzialne, aby zapewnić jasność wnętrza. - ETACS (elektroniczny system pełnej kontroli pojazdu): Kolejny bezpośredni wynik prac nad elektroniczną architekturą platformy "Project Global" – ETACS – jest zastrzeżonym prawnie, wszechstronnym , zintegrowanym systemem komputerowym, który znajduje się we wszystkich samochodach Mitsubishi przeznaczonych na rynek europejski, rozbudowanym na potrzeby Lancera i innych pojazdów opartych na tej platformie. Ujmując rzecz w skrócie, ETASC jest interfejsem człowiek /maszyna łączącym: => LIN (lokalna magistrala danych), światowy standard samochodowych systemów transmisji danych ze średnią prędkością. (Prędkość transmisji: 19,2 kb/s) => CAN (wielodostępowa magistrala danych), światowy standard samochodowych systemów transmisji danych z dużą prędkością. (Prędkość transmisji: 500 kb/s) Mający za zadanie uruchamianie wielu elementów bezpieczeństwa i wyposażenia komfortowego - całkowicie wbudowany i dostępny bez dodatkowych kosztów – ten wartościowy system jest bardzo elastyczny, ponieważ pozwala na dopasowanie danego pojazdu do potrzeb i wymagań klienta, zarówno w stacji serwisowej za pośrednictwem MUT-III (testera uniwersalnego) jak i, bardzo intuicyjnie, przez samego użytkownika, poprzez ekran dotykowy systemu MMCS (jeżeli jest zamontowany w pojeździe). Ponadto, można wprowadzić dodatkowe nowe funkcje jeszcze bardziej zwiększające użyteczność pojazdu. Należą do nich, między innymi: => System zdalnego odblokowywania/blokowania np. sygnał potwierdzenia przez kierunkowskazy, akustyczny, czas trwania sygnałów... => System zdalnego sterowania; np. wszystkie powyższe funkcje oraz otwieranie drzwi i funkcje uruchamiania silnika. => Wycieraczki: np. praca cykliczna, wycieraczki + spryskiwacze, działanie wycieraczki tylnej szyby, czujniki deszczu... => Światła zewnętrzne i oświetlenie wnętrza: np. automatyczne wyłączanie reflektorów, czujnik światła zewnętrznego, czas zapalenia lampki oświetlającej wnętrze pojazdu... => Alarm przeciwkradzieżowy: np. czas trwania alarmu, alarm paniczny... => Elektryczne podnośniki szyb: np: działanie po wyłączeniu zapłonu, położenie podnośnika niedopuszczalne dla włącznika blokady... => Kierunkowskazy, zamki drzwi, składanie lusterek i odcięcie zasilania akcesoriów ... => Światła zewnętrzne: np automatyczne wyłączanie przednich i tylnych lamp przeciwmgłowych... => itd... W celu uzyskania dodatkowych informacji prosimy o kontakt z Kingą Lisowską tel. +48 22 46 31 875,+48 22 46 31 800 w.175, 0 609 290 133, kinga.lisowska@mitsubishi-motors.pl Zdjęcia wszystkich modeli przeznaczone do publikacji znajdują się w internetowym serwisie prasowym www.mitsubishi-motors.pl/press Dla przedstawicieli mediów przeznaczona jest również strona Mitsubishi Motors Corporation: https://library.mitsubishi-motors.com/contents/ 28