Mitsubishi ASX - Symbol przemiany - (Wiosna 2010) - Podsumowanie - - Pierwszy rzut oka - Marketing: Krok na przód - Design: Od wersji Concept-cX do ASX - Układ napędowy: Ekologia - Struktura + Bezpieczeństwo: Pełny pakiet - Funkcjonalność + Wyposażenie: Styl salonowy - Dane techniczne: dostępne w osobnym pliku *** - Pierwszy rzut oka - Ramy czasowe: - Concept-cX: salon we Frankfurcie w 2007 roku (wrzesień) - Zakończenie prac nad designem (RVR/ASX): lato 2008 roku - Oficjalny komunikat: 29.10.2009 - Debiut rynkowy /w Japonii (pod nazwą RVR): 17.02.2010 - Europejska premiera (pod nazwą ASX): salon genewski 2010 (marzec) - Debiut rynkowy ASX/Europa: późną wiosną 2010 roku. Pozycjonowanie: - Drogowy crossover segmentu C - Drugi drogowy crossover w nowej gamie MMC (obok modelu Outlander z segmentu D) - Uzupełnia lukę między modelami osobowymi firmy MMC (Colt i Lancer) oraz terenowymi i roboczymi z napędem 4x4 (Pajero oraz L200) - Wkracza do jednego z najbardziej obiecujących sektorów europejskiego rynku (od 104 000 sprzedanych pojazdów w 2005 roku do spodziewanych 458 000 w 2010 roku). - Ekologiczna, nowoczesna technologia w ekologicznym pojeździe - Cel: ± 30 000 sztuk w Europie (wyłączając Rosję i Ukrainę) w roku podatkowym 2010. - Główny konkurent: Nissan Qashqai Unikalne cechy produktu: - Wyrazisty styl i dynamika - Nowy, czysty, niskoprężny (14.9:1) ekologiczny silnik Diesla 4N13 o bardzo wysokiej kulturze pracy: Diesel – 2WD Diesel – 4WD ASX 145 g/km 150 g/km Qashqai 174 g/km 184 g/km - Pakiet niskoemisyjny ClearTec (zawierający funkcję Automatic Stop & Go) w standardzie większości wersji (z wyjątkiem 1.6 Inform) - Wysoka jakość, widoczna gołym okiem - Wyposażenie klasy Premium (system Mitsubishi Multi-Communication z dyskiem twardym o poj. 40 GB, wysokiej klasy zestaw audio 710 W Rockford Fosgate ™, panoramiczny, szklany dach z oświetleniem diodowym Moonlight, reflektory ksenonowe 160° Super-HiD Wide Vision, system łączności kompatybilnym z technologią Bluetooth™ oraz z wbudowanym portem USB, kamera cofania itd.). Ogólny opis produktu: - Płyta Project Global wspólna z modelem Outlander (oraz 70% pozostałych komponentów) - Produkowany w zakładach firmy MMC w Okazaki (Japonia) - Stworzony na bazie koncepcyjnego, sportowego hatchbacka Concept-cX z 2007 roku - Stylistyka spod znaku „kompaktowej dynamiki” - Kompaktowe nadwozie o długości 429,5 cm - Duży rozstaw osi – 267 cm (taki sam, jak w dłuższym o 34,5 cm modelu Outlander i o 4 cm dłuższy niż w modelu Qashqai) - 416 litrów pojemności bagażnika (bez składania foteli), tylna kanapa dzielona w stosunku 60/40, otwór do transportu nart, prosty mechanizm składania tylnej kanapy, płaski schowek pod podłogą - Opatentowana przez firmę MMC technologia bezpieczeństwa kabiny RISE (ang. Reinforced Impact Safety Evolution) - Do 7 poduszek bezpieczeństwa (zależnie od rynku/wersji), łącznie z poduszką chroniącą kolana kierowcy. - Cel to 5 gwiazdek w teście zderzeniowym NCAP za ochronę osób w pojeździe oraz 3 gwiazdki za ochronę pieszych (w testach wewnętrznych) - Innowacyjny, zupełnie nowy silnik Diesla 4N13: -> Wspólny projekt firmy Mitsubishi Motors Corporation oraz Mitsubishi Heavy Industries -> Stopień sprężania o wartości 14.9:1, czyli najniższy wśród wszystkich modeli osobowych z silnikami Diesla -> System zmiennych faz rozrządu MIVEC: po raz pierwszy w samochodzie osobowym z silnikiem Diesla -> Turbosprężarka o zmiennej geometrii kierownic dopływu spalin do turbiny -> Aluminiowy blok i głowica/pokrywa głowicy cylindrów z tworzywa sztucznego -> 150 KM przy 4 000 obr./min. (w późniejszym terminie dostępna będzie wersja 116-konna) -> Emisja minimum 145 g/km -> Dostępny z napędem na jedną i obie osie -> Sześciostopniowa przekładnia manualna - Zupełnie nowy silnik benzynowy o poj. 1,6 litra: -> konstrukcja oparta na jednostce o pojemności 1,5 litra z modelu Colt -> 117 KM przy 6 000 obr./min. -> Emisja od 135 g/km -> Dostępny z napędem na jedną oś – 2WD -> Pięciostopniowa przekładnia manualna - ekologiczny pakiet niskoemisyjny ClearTec, dostępny z oboma silnikami(z wyjątkiem 1.6 Inform), obejmuje między innymi: -> system Automatic Stop&Go -> system elektronicznego wspomagania układu kierowniczego (EPS) -> system kontroli odzysku energii (GCS) -> opony o zmniejszonych oporach toczenia - Pakiet pełnego bezpieczeństwa aktywnego obejmuje: -> reflektory ksenonowe 160? Super-HiD Wide Vision -> system aktywnej kontroli stabilności (ASC) -> system kontroli trakcji (TCS) -> system wspomagania ruszania na wzniesieniu (HSA) -> system przeciwdziałający blokowaniu kół (ABS) -> system elektronicznego rozdziału siły hamowania (EBD) -> system wspomagania nagłego hamowania (BA) -> system sygnalizacji awaryjnego zatrzymania pojazdu (ESSS). Kluczowe cechy wyposażenia: -> Panoramiczny, szklany dach -> Zestaw audio klasy premium – 710 W Rockford Fosgate™ -> Wbudowany system nawigacji z dyskiem twardym i 7-calowym wyświetlaczem LCD -> System łączności z obsługa technologii Bluetooth™ oraz portami USB -> Tylna kamera parkowania -> System ETACS (ang. Electronic Total Automobile Control System) *** MARKETING - Krok naprzód - Dokładnie 40 lat po usamodzielnieniu się* i w 140 urodziny grupy spółek zrzeszonych pod nazwą Mitsubishi firma Mitsubishi Motors Corporation (MMC) wdraża nową strategię. Ewolucja Na podstawie wniosków płynących z długoterminowej obserwacji zmian zachodzących na rynku oraz wyraźnych sygnałów od naszych (europejskich) klientów, firma MMC zdecydowała się odejść od wizerunku producenta pojazdów klasy SUV z ograniczoną ofertą zwykłych modeli drogowych i zyskać miano dostawcy przyjaznych środowisku samochodów osobowych spoza głównego nurtu oraz crossoverów. Firma pragnie jednocześnie utrzymać swą obecność w segmencie „prawdziwych terenówek”. Obok sprawdzonych, niezmiennie popularnych modeli 4x4, czyli Pajero i L200, pojawia się szersza grupa odnowionych samochodów osobowych. Wszystkie zostały zbudowane przy pomocy najnowocześniejszych rozwiązań konstrukcyjnych i mogą pochwalić się firmowymi technologiami pro-środowiskowymi zmodyfikowanymi do ich indywidualnych potrzeb: Segment A: i-MiEV (europejska premiera pod koniec 2010 roku) => energia elektryczna Segment B: rodzina modelu Colt => niskoemisyjny pakiet ClearTec z systemem Automatic Stop & Go Segment C: rodzina modeli Lancer => nowy silnik wysokoprężny 4N13 Euro-5 (trzeci kwartał 2010 roku) Nowa fala Idąc jeszcze dalej, firma MMC wprowadza obecnie rodzinę drogowych crossoverów, czyli model ASX w segmencie C oraz odświeżony ostatnio Outlander w segmencie D. Wypełniając lukę w gamie pojazdów osobowych Mitsubishi oraz aut z napędem 4x4, mają one zwiększyć udział firmy w rynku pojazdów drogowych, wykorzystując nową falę rynkową, gdzie rosnąca liczba wprowadzanych produktów (z 2 w 2005 roku do planowanych 12-15 w 2010 roku) przekłada się na rosnące jednocześnie wskaźniki sprzedaży (z 104 000 sztuk w 2005 roku do zakładanych 458 000 sztuk w 2010 roku). * Dział Motor Vehicle Division firmy Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. rozpoczął samodzielną działalność w 1970 roku pod nazwą Mitsubishi Motors Corporation, co oznaczało początek nowej ekspansji firmy. Jako uzupełnienie gamy modelowej, crossovery Mitsubishi stanowią bardziej wyrazistą i oryginalną alternatywę do zwykłych modeli osobowych, zgodną ze sportowymi tradycjami 4x4 marki, jej nietuzinkową pozycją oraz przemyślanym publicznym wizerunkiem. Nowi klienci Modele crossover umożliwią firmie Mitsubishi Motors dotarcie do nowych klientów. Szlak przeciera już odnowiony Outlander, który może pochwalić się wielką popularnością - 82-procent jego nabywców stanowią klienci zupełnie nowi dla Mitsubishi. Outlander jest postrzegany i traktowany przez europejskich klientów* bardziej jako oryginalna alternatywa dla modeli kombi z segmentu D, niż – jak zakładano wcześniej – jako średniej wielkości SUV. Tym samym model ten przyczynił się do przedefiniowania marki Mitsubishi na rynku. Sposób postrzegania modelu Outlander wymusił rewolucyjne zmiany w połowie jego cyklu produkcyjnego. Dzięki temu produkt finalny to dojrzalszy, lepiej wyposażony i bardziej niż kiedykolwiek drogowy „średni crossover” na każdą pogodę. Bowiem klienci bardziej cenią sobie w nim komfort jazdy i dynamikę auta osobowego oraz funkcjonalne wnętrze typowe dla pojazdów MPV niż jego zdolności terenowe. Dzisiaj firma Mitsubishi Motors podąża dalej tą drogą i w segmencie C pojawi się mniejszy, bardziej dynamiczny brat Outlandera – nowy kompaktowy crossover ASX. To kolejny „uniwersalny i globalny” model ze stajni Mitsubishi Motors i dlatego został odpowiednio oznaczony i nazwany. Model ASX** zadebiutował na rynku japońskim w lutym 2010 roku (pod nazwą RVR). Po swojej europejskiej premierze na salonie w Genewie, zostanie wprowadzony do sprzedaży detalicznej późną wiosną 2010 roku (zależnie od rynku). * 130 166 sztuk sprzedanych w Europie od wejścia na rynek (wobec 328 212 sztuk na całym świecie) czyni ze Starego Kontynentu największy rynek dla tego modelu – dane z końca 2009 roku. ** Między innymi nazwa ASX odnosi się do wersji demonstracyjnej Mitsubishi ASX pokazanej w 2001 roku na targach w Detroit –pojazd był zwiastunem Outlandera pierwszej generacji i tym samym de facto zwiastował nadejście nowego modelu. Ten koncepcyjny model był również jednym z pierwszych, jeśli nie pierwszym pojazdem, do określenia którego użyto terminu „crossover”. *** STYLISTYKA - Od wersji Concept-cX do ostatecznej postaci ASX - Zachowując ten sam sugestywny niebieski kolor Kawasemi Blue*, nowy Mitsubishi ASX to rynkowa interpretacja pojazdu demonstracyjnego Concept-cX, który zaprezentowano w 2007 roku we Frankfurcie, a którego sukces przekonał zarząd firmy MMC by uczynić zeń w pełni dopracowany model produkcyjny. Dłuższy o prawie 20 cm (4295 mm wobec 4110 mm wersji demonstracyjnej), nieco wyższy (+ 6,5 cm) i szerszy (+ 2 cm), oraz wyposażony w bardziej pionowo opadającą klapę tylną (wyższa funkcjonalność przedziału bagażowego), model ASX zachowuje jednak podstawowe cechy stylistyczne wersji Concept-cX oraz jej zwartą sylwetkę stabilnego samochodu osobowego. Nawet jeśli końcowy design jest łagodniejszy od oryginału, podobieństwo do pierwowzoru jest wyraźnie widoczne od najwcześniejszych szkiców i modeli 3D, zarówno w stylistyce nadwozia, jak i wnętrza. „Kompaktowa dynamika” Podobnie jak pojazd koncepcyjny Concept-cX, ta stylistyczna koncepcja zawiera w sobie cztery różne elementy będące wyznacznikami dla projektantów firmy MMC: 1 – Zatrzymanie ducha koncepcyjnego crossovera, łącząc charakterystykę auta klasy SUV (wyższa pozycja za kierownicą, funkcjonalność itd.) oraz cechy samochodu osobowego, 2 – Opracowanie i wdrożenie kompletnych rozwiązań z dziedziny aerodynamiki, 3 – Zachowanie dynamicznego kształtu sylwetki Concept-cX w kompaktowym nadwoziu, 4 – Dzięki zachowaniu właściwych proporcji (ze szczególnym uwzględnieniem dużego rozstawu osi – 267 cm – oraz krótkich zwisów), stworzenie praktycznego nadwozia i zapewnienie wysokiego poziomu bezpieczeństwa pasywnego/pieszego. Na projektantów nie wywierano żadnej marketingowej presji. Nie musieli na siłę upodabniać nowego modelu do aut klasy SUV, np. poprzez dodanie ciężkich stylistycznie detali (nie było takiej potrzeby w już obecnych na rynku modelach Pajero i L200…). Konstruktorzy mogli zatem rozwinąć projekt Concept-cX w mniej polaryzujący, ale za to w bardzo wyrazisty i ekspresyjny sposób, tworząc świetny „sportowy hatchback” o atrakcyjnej sylwetce i odpowiednim charakterze. Innymi słowy udało im się urzeczywistnić założenia koncepcji stylistycznej „kompaktowej dynamiki”. * Słowo „kawasemi” w języku japońskim oznacza „zimorodka”, ptaka o turkusowym opierzeniu bytującego u źródeł strumieni tam, gdzie woda jest najczystsza – ma on symbolizować wkład firmy MMC w ochronę środowiska i rozwój przyjaznych mu technologii Przód modelu ASX wyróżnia sugestywna osłona chłodnicy typu Jet Fighter – nawiązanie stylistyczne do myśliwca F-2 produkowanego przez firmę Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. (http://www.mhi.co.jp/en/products/detail/f-2_close_support_fighter.html) – która stała się już znakiem rozpoznawczym niemal wszystkich drogowych modeli firmy Mitsubishi Motors w Europie (Colt, Lancer i Outlander). Celem konstruktorów firmy Mitsubishi była sylwetka o prostym, ale dynamicznym zarysie. Z perspektywy strategii produkcyjnej ciekawie prezentuje się również sposób, w jaki firma Mitsubishi Motors zdecydowała się stworzyć nową gamę crossoverów, gdzie kompaktowy, dynamiczny model ASX w segmencie C stanowi uzupełnienie najnowszej odsłony większego i bardziej „dorosłego” modelu Outlander w segmencie D. (Kompaktowa) sylwetka w ruchu Zachowanie zwartej sylwetki Concept-cX z dynamiczną, wyrazistą linią boczną, wymagało modyfikacji całego kształtu nadwozia. Wykorzystano tu najlepiej jak to możliwe większy o 14,5 cm rozstaw osi (2670 mm wobec 2525 m). Pozwoliło to wypracować niższą, bardziej stabilną sylwetkę oraz lepiej wkomponować wydatny kształt błotników oraz zachować wrażenie „ciągłego napięcia”, które charakteryzowało nadwozie pojazdu koncepcyjnego i sprawiało, że nawet na parkingu wyglądał jak w pełnym pędzie. Cecha ta odróżnia nowy model od „kwadratowych” SUV-opodobnych pojazdów konkurencji. Ponadto odpowiednio poprowadzona linia dachu wydatnie poprawia ogólne właściwości aerodynamiczne (Cd: 0,32) pojazdu oraz podkreśla jego dynamiczną sylwetkę. Z przodu odnajdziemy grill Jet Fighter, który na pierwszy rzut oka wydaje się identyczny, jak w modelu Lancer czy Outlander. Jednak indywidualnie dobrany wymiar tego elementu w stosunku do szerokości ramy i układu oraz kształtu reflektorów sprawia, iż idealnie odpowiada on gabarytom i stylistyce sylwetki ASX. W porównaniu z modelami Lancer/Lancer Evolution czy Outlander, grill ASX jest bardziej wyrazisty i został idealnie zespolony z kształtem przetłoczeń pokrywy silnika, co zapewnia lepszą ochronę pieszego podczas potrącenia (strefy kontrolowanego zgniotu) – i to mimo krótkiego zwisu – oraz czyni przód auta bardziej widocznym dla kierującego, co zdecydowanie ułatwia manewrowanie w warunkach miejskich. Z tyłu głównym założeniem stylistycznym było jednoczesne obniżenie i poszerzenie sylwetki. Chciano przy tym uniknąć wrażenia nadmiernej przysadzistości, które dodatkowo mógłby potęgować krotki tylny zwis. Aby temu zapobiec między wąskimi, „skośnymi” kloszami tylnych lamp poprowadzono wyraziste, aerodynamiczne przetłoczenie oraz umieszczono tam trapezoidalne wgłębienie na tablicę rejestracyjną. Pierwsza jakość Wnętrze nowego modelu również cechuje wyrazista, sportowa elegancja. Nacisk położono bardziej na formę, sposób wykończenia oraz jakość użytych materiałów niż na mnogość wymyślnych stylistycznych rozwiązań tak typową dla pojazdów klasy SUV. Podobnie jak design nadwozia, również i wnętrze ASX charakteryzuje styl “dynamicznej jakości”, który zdradzają takie elementy, jak głęboko osadzone zegary, miękkie obicia wokół konsoli środkowej przechodzące na drzwi, czy matowe, srebrne wstawki dekoracyjne po obu stronach zestawu audio i w panelach drzwiowych. Jednocześnie uwagę zwracają elementy takie, jak chromowany, okrągły panel wkoło dźwigni zmiany biegów oraz inspirowane designem motocyklowym matowe, srebrne wstawki po obu stronach konsoli i zespołu zegarów. Naturalnie wybór tekstur i materiałów nie był przypadkowy. Są one przyjemne w dotyku i budują odpowiedni klimat wnętrza. Choć kolorystykę oparto głównie na eleganckiej czerni, kontrastujące ze sobą tekstury i materiały czynią wnętrze ASX zaskakująco dynamicznym. Uczucie to potęguje czystość i przejrzystość formy – w pełnym tego słowa znaczeniu – którą podkreśla panoramiczny, szklany dach. Szczególnie wiele uwagi poświęcono wykończeniu elementów, których najczęściej dotykają pasażerowie pojazdu. Stworzono nowy rodzaj tapicerki o podwójnym, kontrastującym, falistym wzorze, która przydaje wnętrzu ASX szyku i sportowego zacięcia. Podobnie rozwiązano problem tapicerki foteli, gdzie konstruktorzy firmy Mitsubishi oraz ich współpracownicy w zakładach tekstylnych stworzyli nowy wzór tkaniny z przetłoczeniami (w zależności od wersji dostępnych w kwadratowym lub owalnym kształcie)*, która potęguje jeszcze wrażenie sportowej dynamiki i jakości, ożywiając ciemne wnętrze ASX. * W zależności od wersji modelu i rynku, dostępna jest również tapicerka skórzana z podwójnym przeszyciem. *** UKŁAD NAPĘDOWY - Ekologia - Jako najnowszy produkt pro-środowiskowej strategii firmy MMC, ASX wyposażony będzie w zupełnie nowe, w całości aluminiowe, czterocylindrowe, 16-zaworowe ekologiczne jednostki wysokoprężne, spełniające rygorystyczne wymogi normy Euro 5*. Oznaczone symbolem 4N13 silniki te – wyposażone w dwa wałki rozrządu w głowicy oraz bezpośredni układ wtryskowy typu Common Rail – powstały przy współpracy Mitsubishi Motors Corporation z firmą Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. (MHI). Zapowiedziany po raz pierwszy 20.06.2006 roku, a następnie zaprezentowany w Concept-cX we wrześniu 2007 roku – silnik 4N13 umożliwi firmie Mitsubishi Motors 1) lepiej przygotować się na przyszłe trendy rynkowe*, 2) udoskonalać własne technologie – w tym przypadku technologię Diesla oraz 3) zwiększyć niezależność firmy od partnerów zewnętrznych, zarówno w kwestii dostaw podzespołów, jak i technologii. MIVEC + Diesel Gama układów napędowych, która ma być później stosowana również w rodzinie modeli Lancer, wykorzystuje szereg nowoczesnych technologii silnikowych, łącznie z rozwiązaniami zaczerpniętymi z rodziny nowych silników benzynowych firmy MMC. Cechuje je również wyjątkowo wydajna charakterystyka spalania – rezultat zastosowania technologii analitycznej firm MMC i MHI. Firma MHI zaoferowała m.in. swą wiedzę i doświadczenie zdobyte podczas produkcji przemysłowych i okrętowych silników wysokoprężnych oraz technologie turbin spalinowych, ze szczególnym uwzględnieniem takich zagadnień inżynieryjnych, jak przepływ w technologiach odlewniczych (aluminiowy blok cylindrów), wymiana ciepła (głowica cylindra) czy spalanie. Ze wszystkich rozwiązań najbardziej wyróżnia się opracowany przez firmę Mitsubishi system zmiennych faz rozrządu i zmiennego skoku zaworów MIVEC, który po raz pierwszy na świecie zastosowany został w samochodzie osobowym z silnikiem Diesla, a który umożliwia rekordowo niski stopień sprężania oraz wynikające z tego faktu korzyści dla użytkownika. Nowatorskie podejście Diesel MIVEC 4N13 będzie konkurował z czołowymi modelami w ważnym strategicznie i bardzo zatłoczonym segmencie. Dlatego ten ekologiczny silnik o pojemności 1798 cm3 jest rezultatem innowacyjnej strategii produkcyjnej, która znajduje idealne zastosowanie przy tworzeniu wydajnych i lekkich modeli osobowych. * Silnik będzie oczywiście spełniał wymogi normy Euro-5. Jednocześnie będzie posiadał odpowiedni potencjał i elastyczność, by spełnić również wymagania normy Euro-6 oraz innych norm obowiązujących poza terytorium Unii Europejskiej. Nic dziwnego zatem, że ta sama przemyślana strategia przyczyniła się już do powstania szeregu motoryzacyjnych innowacji technologicznych w firmie MMC. Mowa tu m.in. o rozwiązaniach takich, jak choćby opracowany w przeszłości wałek równoważący Silent Shaft stosowany obecnie na licencji firmy na całym świecie czy pionierska jednostka GDi – protoplasta wszystkich dzisiejszych silników benzynowych z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Technologie na dzisiaj to z kolei elektryczny układ napędowy i-MiEV oraz system operacyjny (MiEV OS), a rozwiązania przyszłości to technologia hybrydowa typu plug-in E-4WD, którą można podziwiać w pojeździe Concept-PX MiEV. Mając na uwadze strategie sprzedaży i potrzeby marketingowe, inżynierowie firmy Mitsubishi musieli połączyć dwa przeciwstawne światy: - Z jednej strony mieli sprawdzoną wiedzę i doświadczenie w budowie jednostek benzynowych takich, jak choćby mały, ale wyjątkowo wydajny trzycylindrowy silnik MIVEC o pojemności 660 cm3 z oznaczeniem „i” dla rynku japońskiego lub, na przeciwległym krańcu skali, potężny czterocylindrowy motor MIVEC z modelu Lancer Evolution o pojemności 2,0 litra i mocy 295 KM. - A z drugiej strony były silniki Diesla, gdzie wszelki rozwój był ostatnio ukierunkowany na bardzo specyficzne wymagania, jakie stawia się pojazdom terenowym i roboczym z napędem 4x4, takie jak modele Pajero czy L200. Nieskrępowani korporacyjnymi konwencjami projektowymi i/lub tradycją, inżynierowie firmy potraktowali to wyzwanie jako niepowtarzalną okazję, by zacząć coś od nowa, od czystej kartki papieru i kilku prostych pytań: Czy nasza wiedza i doświadczenie w budowie silników benzynowych może znaleźć zastosowanie przy tworzeniu układów napędowych z jednostkami Diesla? Znając specyfikę tej technologii, czemu wciąż nie jesteśmy w stanie stworzyć silnika Diesla, który byłby możliwe najbardziej podobny do jednostki benzynowej? Czy technologie silników benzynowych mogą przyczynić się do stworzenia nowej generacji ekologicznych jednostek Diesla? Odpowiedzią na te pytania jest silnik 4N13 – lekka, kompaktowa jednostka o znakomitych osiągach, bardzo niskim zapotrzebowaniu na paliwo i niewielkim poziomie emisji, która dodatkowo posiada ogromny potencjał rozwojowy na przyszłość. Dzieli ona podstawowe rozwiązania technologiczne (lekki, odlany z aluminium blok cylindrów, pokrywa głowicy cylindrów wykonana z tworzywa sztucznego – o połowę lżejsza od swego aluminiowego odpowiednika itd.) z najnowszymi konstrukcjami benzynowymi firmy MMC. Motor 4N13 wykorzystuje również inne zaawansowane technologie takie, jak układ bezpośredniego wtrysku paliwa typu Common Rail z maksymalnym ciśnieniem 2000 bar (poprawa osiągów i niższa emisja CO2) czy przestawiony o 15 mm względem płaszczyzny osi cylindrów wał korbowy (niższa emisja CO2). Podobieństwo konstrukcyjne do rodziny silników benzynowych firmy MMC oznacza pewne oczywiste korzyści zarówno w kwestii czasu potrzebnego na opracowanie projektu i rozwój (około trzy lata upłynęły między pierwszymi pracami inżynieryjnymi a uruchomieniem produkcji w kwietniu 2010 roku*), jak i oszczędności kosztów, bowiem do produkcji używa się wspólnych maszyn i narzędzi zainstalowanych w zakładach firmy MMC w prefekturze Shiga. * Produkcja mogła była ruszyć w 2009 roku, gdyby nie konieczność uprzedniego opróżnienia magazynów z już wyprodukowanych jednostek 2.0 DiD. Rekordowo (niska) kompresja Kluczowym zagadnieniem niezbędnym do zrozumienia procesu rozwojowego tej jednostki napędowej i jej unikalnych cech jest bardzo niski (jak na silnik Diesla) stopień sprężania na poziomie 14,9:1, co stanowi najniższą wartość wśród obecnie oferowanych na rynku pojazdów osobowych z silnikiem Diesla. Wypracowanie tak niskiego stopienia sprężania było podstawowym zadaniem postawionym przez inżynierów z MMC i MHI, bowiem pozwala on (w efekcie końcowym) osiągnąć znakomite wyniki w zakresie redukcji drgań wewnętrznych, wstrząsów i hałasu, oraz bardzo niski poziom emisji – szczególnie tlenku azotu, wieloletnią niezawodność, wysoką kulturę pracy oraz osiągi dające ogromną przyjemność z jazdy – porównywalne z silnikiem o poj. 2,0 litra, ale o niższym współczynniku emisji CO2, właściwszym dla jednostki o mniejszej pojemności 1,8 litra. Ponadto ograniczenie stopnia sprężania do wartości 14,9:1 pozwala również na lepszą kontrolę sił wewnętrznych i wysokich temperatur bloku silnika. Pierwszy na świecie: MIVEC Dzięki stworzeniu wielokrotnie nagradzanego systemu operacyjnego MiEV OS, mógł powstać silnik i-MiEV. Równie wiele jednostka 4N13 zawdzięcza wprowadzeniu technologii opatentowanej przez firmę Mitsubishi Motors: MIVEC (elektronicznie sterowany system zmiennych faz rozrządu). Zastosowany po raz pierwszy w lekkim modelu osobowym z silnikiem Diesla*, system MIVEC (znajdujący się przy mechanizmie rozrządu zaworów dolotowych) umożliwia bardzo niski stopień sprężania (14,9:1), co ma niebagatelny wpływ na charakterystykę i dynamiczne osiągi silnika. Dzięki zastosowaniu systemu MIVEC udało się pomyślnie rozwiązać kwestię rozruchu zimnego silnika oraz stabilności spalania przy niskim stopniu sprężania. System MIVEC: 1) przyśpiesza czas zamknięcia zaworów dolotowych, co przekłada się na bardziej wydajną charakterystykę stopnia sprężania, 2) redukuje wznios zaworu dolotowego, co skutkuje większym zawirowaniem mieszanki oraz pozwala na jednoczesną kontrolę temperatury wewnątrz cylindra pod koniec cyklu sprężania oraz temperatury przepływowej w cylindrze. Zoptymalizowano kształt komory spalania i zmodyfikowano parametry zaworów wtryskowych oraz zastosowano układ wtrysku wielostopniowego, co poprawia jakość mieszanki i charakterystykę zapłonu, a tym samym i charakterystykę spalania. Udało się dzięki temu osiągnąć rekordowo niską kompresję o wartości 14,9:1. * Przed silnikiem 4N13, technologia zmiennych faz rozrządu stosowana była jedynie w ciężarowych, roboczych pojazdach z silnikiem Diesla. Zmienna geometria Ogólne osiągi poprawiono również poprzez zastosowanie turbosprężarki firmy MHI (TF035) o zmiennej geometrii kierownicy dopływu spalin do turbiny. Warto przypomnieć, że technologia zmiennej geometrii kierownicy dopływu spalin do turbiny (VG) pomaga osiągnąć optymalny stopień ustawienia przy niskich i wysokich prędkościach, co gwarantuje wysoką wydajność, szczególnie w zakresie emisji spalin i czasu reakcji (brak opóźnienia itd.). W przypadku silnika 4N13 firmy MMC zastosowano 8-łopatkowy, aluminiowy wirnik sprężarki (w odróżnieniu od tradycyjnego, 12-łopatkowego), co zwiększa zasięg działania sprężarki, a tym samym wydajność doładowania. Jednocześnie, zmienna geometria kierownicy dopływu spalin do turbiny przekłada się na natychmiastową reakcję oraz optymalne ciśnienie doładowania w pełnym zakresie prędkości obrotowych silnika, a co za tym idzie na bardziej dynamiczne osiągi i niższy poziom emisji. W porównaniu z obecną wersją silnika 2.0 DiD dostępną m.in. w modelu Lancer, wyraźnie widać przewagę jednostki 4N13, nawet jeśli ma ona o 200 cm3 mniejszą pojemność, bowiem jej parametry są zbliżone do tych typowych dla silników benzynowych: 1.8 DiD 2WD ASX* 2.0 DiD Lancer Sportback* (6-biegowa manualna) (6- biegowa manualna) Pojemność skokowa 1798 cm3 1968 cm3 Moc 150 KM przy 4000 obr./min. 140 KM przy 4000 obr./min. Mom. obr. 300 Nm przy 2000-3000 obr./min. 310 Nm przy 1750 obr./min. CO2 145 g/km 163 g/km *Wyniki testów wewnętrznych Podobne wnioski nasuwają się przy zestawieniu z modelem porównawczym dla ASX, czyli Nissanem Qashqai: 1.8 DiD 2WD ASX* 2.0 dCi 2WD Qashqai (6- biegowa manualna) (6- biegowa manualna) Pojemność skokowa 1798 cm3 1995 cm3 Moc 150 KM przy 4000 obr./min. 150 KM przy 4000 obr./min. Mom. obr. 300 Nm przy 2000-3000 obr./min. 320 Nm przy 2,000 obr./min. CO2 145 g/km 167 g/km * Wyniki testów wewnętrznych W 2006 roku ukazała się pierwsza informacja o silniku „klasy pojemnościowej 2,0”, jednak 4N13 oferuje sporo potencjału właściwego silnikom o innych pojemnościach i osiągach, takich jak choćby wersja „low power” o niższej mocy (116 KM/300Nm), która dostępna będzie w późniejszym terminie na wybranych rynkach. W chwili debiutu silnik 4N13 będzie jedynie oferowany z 6-stopniową przekładnią manualną, bowiem początkowo w Europie główny nacisk zostanie położony na bogatą ofertę układów napędowych (1.8 DiD w wersji Low Power i High Power oraz benzynowy 1.6) oraz rodzajów napędu (2WD lub 4WD). Wynika to z faktu, iż na rynku europejskim skrzynie automatyczne nadal nie są postrzegane w crossoverach z segmentu C jako wyposażenie obowiązkowe. Jednak w zależności od potrzeb i sygnałów z rynku, firma MMC może rozszerzyć ofertę modelu ASX o jedną ze swych przekładni automatycznych. Niskoemisyjny pakiet ekologiczny ClearTec Dodatkowym wsparciem dla silnika 4N13 w jego ekologicznej misji jest – dostępny w standardzie w większości wersji (z wyjątkiem 1.6 Inform) – pełny pakiet ClearTec pozwalający ograniczyć emisję CO2. W jego skład wchodzą między innymi: - system Automatic Stop & Go - system elektronicznego wspomagania układu kierowniczego (EPS) - system kontroli odzysku energii (GCS) - opony o zmniejszonych oporach toczenia Informacje szczegółowe: 1 - “Automatic Stop & Go” (AS&G): => Auto Stop & Go automatycznie wyłącza i ponownie uruchamia silnik w czasie postoju bez potrzeby użycia kluczyka zapłonowego (np. na światłach). => W praktyce, kiedy pojazd się zatrzymuje, a pedał sprzęgła zostaje zwolniony i dźwignia przekładni ustawiona w pozycji neutralnej, zapala się lampka kontrolna systemu na tablicy wskaźników i silnik wyłącza się automatycznie. Aby go ponownie uruchomić, wystarczy nacisnąć pedał sprzęgła w celu załączenia biegu. => Auto Stop & Go uaktywnia się automatycznie, kiedy przełącznik zapłonu znajduje się w pozycji „ON”. System zaczyna działać po około 3 minutach od pierwszego uruchomienia silnika. => Jeśli zajdzie taka potrzeba, np. w korku, kierowca może wyłączyć system przy pomocy przycisku na desce rozdzielczej. => Podstawowa zasada działania systemu Auto Stop & Go to możliwość dostosowania się do potrzeb samochodu (np. zapotrzebowania na energię). Oznacza to, iż w pewnych warunkach silnik nie wyłączy się (kiedy temperatura na zewnątrz wynosi mniej niż 3° C, kiedy pojazd nie przekroczy prędkości 5km/h po automatycznym uruchomieniu, itp.), a w innej sytuacji uruchomi się samoczynnie. => System Auto Stop & Go jest aktywowany domyślnie, co oznacza, że za każdym razem, kiedy przy jeździe z wyłączonym systemem włącznik zapłonu znajdzie się pozycji „LOCK”, system włączy się automatycznie przy następnym ustawieniu włącznika zapłonu w pozycji „START”. => Dzięki charakterystyce pracy silnika MIVEC 4N13 Diesel, działanie system Automatic Stop&Go jest płynne i przebiega bez opóźnień. 2 - System elektrycznego wspomagania układu kierowniczego (EPS): Kolejny przykład elastyczności architektury Project Global to możliwość idealnego dopasowania typu wspomagania układu kierowniczego do danego modelu samochodu. Może to być system hydrauliczny (Outlander, Lancer, Lancer Evolution) lub elektryczny (ASX, Lancer 1.5). 3 - System kontroli odzysku energii (GCS): Aby ograniczyć zużycie paliwa, model ASX wyposażono w układ hamulcowy z systemem odzysku energii hamowania (GCS), który składa się z alternatora i akumulatora. => System GCS umożliwia odzysk energii podczas hamowania lub wytracania prędkości i magazynowania jej w akumulatorze. => Zgromadzona energia jest następnie wykorzystywana, gdy pojazd przyśpiesza, porusza się ze stałą prędkością na dłuższym dystansie, lub gdy wybrano bieg jałowy. Pozwala to zmniejszyć zapotrzebowanie na energię w chwilach mniejszego obciążenia alternatora i zwiększonego zapotrzebowania na paliwo. => Gdy alternator nie pracuje i wykorzystywana jest energia zgromadzona przez system GCS, alternator obraca się, ale nie dostarcza energii. Tym samym obniżony zostaje współczynnik tarcia, a silnik jest mniej obciążony. => Wytwarzanie energii jest ściśle kontrolowane poprzez monitorowanie statusu obciążenia energetycznego pojazdu i stopnia naładowania akumulatora. Pozwala to zoptymalizować poziom generowanej energii i jednocześnie ograniczyć zapotrzebowanie na paliwo. => W przypadku wersji ASX zasilanej silnikiem 4N13, konfiguracji dokonano z myślą o jednostce Diesla, w związku z czym akumulator i jego pojemność oraz generator są tu inne niż w modelach z silnikiem benzynowym, np. w wersji RVR w Japonii czy ASX z silnikiem benzynowym o pojemności 1,6 litra w Europie. 4 – Opony o zmniejszonych oporach toczenia: => Opracowane we współpracy z firmami Dunlop / Yokohama Rubber, dzięki specjalnej budowie i materiałom znacznie obniżono opory toczenia o 5 % (w porównaniu z modelem Outlander). => Jednocześnie nieznacznie podwyższono ciśnienie w oponach (+20 Kpa w porównaniu z 16-calowymi kołami w modelu Outlander). Kolejne, zastosowane w modelu ASX rozwiązania mające na celu redukcję poziomu emisji to między innymi: - filtr cząstek stałych typu zamkniętego (w wersjach z silnikiem Diesla) - tylne lampy diodowe - olej o obniżonej lepkości (0W30) Opcja benzynowa Równocześnie, dla klientów szukających silnika benzynowego przewidziano wersję ASX z nową jednostką 1,6-litra DOHC 16v MIVEC: to kolejna konstrukcja opracowana przez Mitsubishi, którą w tym przypadku zbudowano na bazie silnika o pojemności 1,5-litra znanego z modelu Colt (skok tłoka zwiększony z 84,8 mm do 90,0 mm). Cechy dzielone z jednostką 1,5-litra i typowe dla tej rodziny silników: - Niska waga (około 88 kg): => aluminiowy blok cylindrów, kolektor dolotowy i obudowa głowicy cylindrów wykonane z żywicy. - Kompaktowe wymiary (szerokość: 465 mm x długość: 450 mm x wysokość: 615 mm): => głowica cylindrów o wąskim kącie rozwarcia zaworów, => bezpośredni mechanizm napędu zaworów, => mechanizm łańcuchowy, => podzespoły zintegrowane z blokiem cylindrów. - Wysoka moc (117 KM): => dwa wałki rozrządu w głowicy (DOHC), => 4 zawory na cylinder, => system zmiennych faz rozrządu MIVEC, => szczelina wlotowa o dużym przepływie - Niskie zużycie paliwa (5,9 l/100 km z AS&G): => główne części ruchome o niskim tarciu, => przeciwstukowa komora spalania, => płytki płaszcz wodny, => elektroniczna przepustnica, => system zmiennych faz rozrządu MIVEC. Jednostka benzynowa montowana w ASX oferowana będzie z napędem na 1 oś z pakietem ClearTec (z wyjątkiem wersji Inform) oraz pięciostopniową przekładnią manualną. W rezultacie osiągi modelu ASX będą przedstawiać się następująco (dane muszą zostać oficjalnie zatwierdzone): 1.8 DiD 2WD 1.8 DiD 4WD benzynowy 1.6 2WD (6-stopniowa M/T) (6-stopniowa M/T) (5-stopniowa M/T) Pojemność skokowa 1798 cm3 1798 cm3 1590 cm3 Moc* 150 KM przy 4000 obr./min. 150 przy 4000 obr./min. 117 KM przy 6000 obr./min. Moment obrotowy* 300 Nm przy 2000-3000 obr./min. 300 Nm przy 2000-3000 obr./min. 154 Nm przy 4000 obr./min. Emisja CO2* 145 g/km 150 g/km 135 g/km *Wyniki testów wewnętrznych *** STRUKTURA + BEZPIECZEŃSTWO - Pełny pakiet - ASX to najnowszy produkt firmy MMC zbudowany na średniej wielkości płycie Project Global. Nowy model łączy w sobie właściwości drogowe Lancera oraz wysoką pozycję za kierownicą rodem z Outlandera, a także wygodę i bezpieczeństwo inteligentnego systemu kontroli dynamiki pojazdu (AWC) sprzężonego z elektronicznym napędem na cztery koła (dostępne będą zarówno wersje z napędem 2WD, jak i 4WD w zależności od rynku i danych technicznych konkretnej wersji modelu). Zestrojenie Dzieląc z Outlanderem 70% komponentów, ASX ma niemal tę samą konstrukcję płyty podłogowej (z wyłączeniem tylnej podłogi, która w przypadku ASX jest nowa) oraz podwozia (zawieszenie, hamulce, system 4WD, ...) ale zmodyfikowaną i dostosowaną do potrzeb mniejszego i lżejszego pojazdu. W kwestii stabilności i właściwości jezdnych, model ten dzieli z Outlanderem także rozstaw osi wynoszący 267 cm, czyli o 4 cm więcej od rozstawu osi najbliższego konkurenta w segmencie i niemal tyle samo, co u większych konkurentów w klasie. 1 - Zawieszenie z kolumnami MacPhersona z przodu i układem wielowahaczowym typu wleczonego z tyłu zostało przeprojektowane (sztywność sprężyn, 18-milimetrowy stabilizator względem 20-milimetrowego w Outlanderze, itp. ...), a tarcze hamulcowe (294 mm wentylowane z przodu / 302 mm lite z tyłu) otrzymały mechaniczny system, który wykrywa gwałtowne wciśnięcie pedału hamulca i zapewnia wspomaganie hamowania w awaryjnych sytuacjach poprzez podciśnieniowy siłownik wspomagający. 2 - ASX wykorzystuje zoptymalizowaną wersję elektronicznego napędu na cztery koła „AWC”, który oferuje kierowcy wybór trzech trybów pracy dopasowanych odpowiednio do jego preferencji i warunków podróżowania. Centralny dyferencjał oferuje elektronicznie kontrolowane sprzęgło, które wykorzystuje sterowanie antycypacyjne, aby rozdzielić odpowiednią ilość momentu obrotowego pomiędzy przednią a tylną oś, wykorzystując w tym celu dane z czujnika otwarcia przepustnicy oraz bazując na prędkości pojazdu, warunkach drogowych i działaniach kierowcy: - W trybie 2WD, moment obrotowy przekazywany jest jedynie na przednie koła, co pozwala na sprawną i oszczędną jazdę. - W trybie 4WD AUTO, przekazywanie momentu obrotowego jest kontrolowane automatycznie, co zapewnia odpowiednią przyczepność na luźnych nawierzchniach i/lub w niesprzyjających warunkach drogowych (od 98% na przód / 2% na tył do 50% na przód / 50% na tył). - W trybie 4WD LOCK, około 1,5-raza więcej momentu obrotowego niż w trybie 4WD AUTO jest przekazywane do tylnych kół, aby zwiększyć właściwości terenowe na nieutwardzonych nawierzchniach oraz w sytuacji, gdy pojazd utknie. Tryb ten zapewnia znakomite właściwości 4WD na wszystkich nawierzchniach i we wszystkich sytuacjach. Stabilność pojazdu jest dodatkowo polepszona dzięki większej sile napędowej przekazywanej na tylne koła w trybach 4WD AUTO i 4WD LOCK. Ponadto, lepsza kontrola pozwalająca uniknąć hamowania w ciasnych zakrętach usprawnia trakcję w momencie, gdy przednie koła nie znajdują się w linii prostej podczas ruszania. Kompaktowy i lekki system AWC pozwala także osiągnąć dobrą wydajność paliwową poprzez wykorzystywanie oleju o niskiej lepkości w skrzyni rozdzielczej. W kwestii ergonomii, przełączanie pomiędzy poszczególnymi trybami pracy jest bardzo łatwe i ogranicza się jedynie do przekręcenia podświetlanego przełącznika, umieszczonego pomiędzy przednimi fotelami. 3 - Zdecydowanym udoskonaleniem jest nowe elektryczne wspomaganie układu kierowniczego (EPS), przyczyniające się do dalszego spadku poziomu emisji i połączone z kolumną kierownicy regulowaną na wysokość (w zakresie 40 mm) i na głębokość (w zakresie 40 mm). Ta ostatnia funkcja została zastosowana po raz pierwszy w obecnej gamie modeli firmy Mitsubishi Motors. Oszczędność energii w modelu ASX realizowana jest także za sprawą elektrycznego wspomagania EPS, którego motor znajduje się wewnątrz pojazdu (w przeciwieństwie do większości samochodów, w których element ten umieszczony jest w komorze silnika) tuż poniżej koła kierownicy, dzięki czemu ciepło generowane przez silnik nie oddziałuje na tę jednostkę, co zapewnia stabilną pracę. Wytrzymały... Podobnie jak inne modele z rodziny Project Global, ASX charakteryzuje się sztywną strukturą nadwozia, która zapewnia dynamiczne właściwości jezdne, wysoki poziom bezpieczeństwa pasywnego, komfort (także w zakresie drgań i hałasów wewnętrznych NVH) oraz wytrzymałość. Wiele pracy poświęcono samej strukturze, opracowując ją z uwzględnieniem logicznych zasad: - Wysoka sztywność nadwozia zapewnia odpowiednie reakcje zawieszenia na nierówności nawierzchni, pozwalając kierowcy na utrzymanie zadanego toru jazdy. - Jednocześnie, nadwozie musi posiadać praktyczne strefy kontrolowanego zgniotu oraz solidną konstrukcję chroniącą pasażerów przed uderzeniem ze wszystkich kierunków. - Konstrukcja musi również zapewniać ochronę pieszym. - Nadwozie powinno także być opracowane z uwzględnieniem kompatybilności względem innych, lżejszych pojazdów, aby ich uszkodzenia były jak najmniejsze. - Jeśli jednak środki te zwiększą wagę pojazdu, wpłynie to negatywnie na osiągi i zużycie paliwa. Dlatego istotne jest takie zaprojektowanie nadwozia, aby było ono jak najlżejsze i spełniało wszystkie wymienione wymagania. Bazując na powyższych zasadach, punkty łączenia słupków A, B i C z dachem stworzyły tzw. „zamkniętą sekcję”. Taka konstrukcja została także zastosowana w przypadku tylnej klapy, podczas gdy duże poprzecznice zapewniają dodatkowe wzmocnienie podwozia. Boczna rama drzwi zawiera wzmocnioną strukturę pierścieniową, a narożne sekcje otworów, takich, jak tylnych drzwi i klapy bagażnika, zostały solidnie wzmocnione w celu osiągnięcia wysokiej sztywności. Jednocześnie, zastosowanie elementów konstrukcyjnych klatki nadwozia wykonanych ze stali o bardzo wysokiej wytrzymałości zwiększyło jej sztywność i zredukowało masę. W 14% struktury użyto stali 590 Mpa, a w 5% stali 980 MPa. Podobnie, jak w Outlanderze i z uwzględnieniem kosztów eksploatacji zastosowano przednie i boczne podłużnice z odkształcalną strukturą czołową, która pozwala zredukować koszty naprawy uszkodzeń powstałych w wyniku niegroźnych kolizji. ... i lekki Oprócz zmniejszenia rozmiarów nadwozia w stosunku do dłuższego o 34,5 cm Outlandera, ASX jest od niego lżejszy o nawet 300 kg (w zależności od wersji), co przyczynia się do obniżenia zużycia paliwa. Tak doskonały wynik osiągnięto dzięki następującym zabiegom: 1 - Redukcja grubości blachy: W porównaniu z Outlanderem waga maski silnika została zmniejszona o 2,5 kg, klapy bagażnika o 1 kg, a drzwi w sumie o około 7,6 kg, co osiągnięto częściowo dzięki procesowi optymalizacji z zastosowaniem blach spawanych („tailored blanks”), w którym blachy o różnej grubości są ze sobą spawane przed formowaniem. Ponadto, sztywność drzwi utrzymano poprzez zastosowanie zoptymalizowanych wzmocnień. 2 - Zastosowanie plastiku w przednich błotnikach: Plastikowe błotniki, takie, jak te z powodzeniem zastosowane w modelu Delica D:5 (oferowany tylko na rynku japońskim), pomagają obniżyć wagę pojazdu. Elementy te zostały wykonane z poliamidu i polieteru fenylowego, dzięki czemu są na tyle elastyczne, aby odzyskać swój pierwotny kształt po odkształceniu powstałym w wyniku uderzenia z niewielką prędkością. W połączeniu z precyzyjnie dobranymi elementami dodatkowymi, waga całego zestawu jest o około 3 kg niższa od stalowego odpowiednika. 3 - Redukcja wagi tapicerki wnętrza: Wielką wagę przyłożono do stylistyki i doboru materiałów użytych do wytworzenia elementów wnętrza. Na przykład obudowa drążka sterującego została wykonana z magnezu, a nie z cynku, podczas gdy nowa tapicerka paneli drzwiowych pozwala zaoszczędzić 2,5 kg w porównaniu do Outlandera. Bezpieczny... Podobnie, jak w przypadku Outlandera, nadwozie ASX zawiera liczne elementy chroniące przed uderzeniem ze wszystkich stron: - Optymalizacja kształtu ośmiokątnej sekcji podłużnicy polepszyła absorpcję energii. - 3-kierunkowe wzmocnienie poprzeczne, łączące tylną część przedniej podłużnicy z deską rozdzielczą oraz wsporniki słupkowe zwiększające poziom pochłaniania i wydajność rozpraszania energii zderzenia. - Przednia sekcja podłużnic zawiera odkształcalną strukturę, która absorbuje energię zderzenia, zapobiegając jej rozprzestrzenianiu się na całą część podłużnicy podczas zderzenia z niewielką prędkością. Pozwala to na zminimalizowanie uszkodzeń nadwozia i redukcję kosztów naprawy. - Wzmocniona konstrukcja opasująca nadwozie, w której boczne wzmocnienia podłużnicy są ze sobą zespawane, skutecznie absorbuje energię uderzenia podczas czołowego, tylnego i bocznego zderzenia - Zastosowanie stali o bardzo wysokiej wytrzymałości (patrz wyżej) zwiększa sztywność i pozwala zredukować masę. A wszystko to zostało zintegrowane z nowoczesną technologią bezpieczeństwa kabiny RISE („Reinforced Impact Safety Evolution”). Dla przypomnienia, technologia bezpieczeństwa kabiny RISE ma na celu integrację elementów strukturalnych w celu zapewnienia pasażerom aktywnej ochrony podczas kolizji. Technologia ta zdecydowanie podnosi poziom bezpieczeństwa, rozpraszając i pochłaniając energię uderzenia w czasie zderzenia bocznego lub najechania na tył pojazdu, oraz kontrolując proces odkształcania kabiny. Inne elementy z zakresu bezpieczeństwa pasywnego zastosowane w ASX: - System zapobiegający wypchnięciu pedału hamulca: Mechanizm zapobiega wypchnięciu pedału hamulca do wnętrza kabiny pasażerskiej podczas zderzenia z dużą prędkością, co pozwala ograniczyć obrażenia nóg kierowcy. - Siedzenia redukujące obrażenia odcinka szyjnego kręgosłupa: Umiejscowienie i rozmiar zagłówków umożliwia szybsze zagłębienie się ciała pasażera w fotel oraz ograniczenie odchylenia głowy do tyłu poprzez jednoczesne wsparcie głowy i pleców o zagłówek i oparcie fotela, co redukuje siły działające na odcinek szyjny podczas uderzenia w tył pojazdu. Jednocześnie, ze względu na bezpieczeństwo pieszych zastosowano kolejne elementy, takie jak: - Maskę silnika z podwójnym wybrzuszeniem, które tworzy skuteczną strefę zgniotu, - Wspornik przedniej szyby o otwartej konstrukcji, - Plastikowe przednie błotniki, - Przedni zderzak absorbujący energię (ogranicza obrażenia nóg pieszego). Dzięki zastosowaniu wszechstronnej, nowoczesnej technologii jaką reprezentuje platforma Project Global, model ASX może zaoferować pełną gamę rozwiązań z zakresu bezpieczeństwa czynnego i biernego, między innymi takich jak (dostępność wyposażenia uzależniona od wersji modelu i rynku): - System aktywnej kontroli stabilności (ASC) - System kontroli trakcji - System wspomagania ruszania na wzniesieniu - System przeciwdziałający blokowaniu kół (ABS) - System elektronicznego rozdziału siły hamowania (EBD) - System wspomagania nagłego hamowania - System sygnalizacji awaryjnego zatrzymania pojazdu - Do 7 poduszek bezpieczeństwa (łącznie z poduszką kolanową dla kierowcy) w zależności od modelu i rynku W wyposażeniu dostępne są także reflektory ksenonowe 160? Super-HiD Wide Vision, które są o około 1,4 razy mocniejsze od konwencjonalnych reflektorów HID (w oparciu o testy MMC). Kompensacja strumienia światła w kierunku dolnej części reflektora pozwala skierować wiązkę, która wcześniej nie zostałaby wykorzystana, do przodu, co tworzy strumień świetlny o mocy 1 350 lumenów. Strumień ten pokrywa niezwykle duży obszar, rozpościerając się pod kątem około 800 z lewej do prawej strony po obu stronach samochodu (w sumie 1600) zamiast pod kątem 420 x 2 w konwencjonalnych reflektorach HID. W sumie, pełny pakiet elementów z zakresu bezpieczeństwa aktywnego i pasywnego pozwoli uzyskać planowane 5 gwiazdek (bezpieczeństwo pasażerów) i 3 gwiazdki (bezpieczeństwo pieszych) w testach Euro NCAP (wyniki zostaną potwierdzone po przeprowadzeniu testów Euro NCAP). ... i cichy Zespół konstruktorów modelu ASX włożył wiele pracy w obniżenie poziomu NVH (hałas i drgania wewnętrzne), aby zapewnić pasażerom najwyższy komfort podróżowania. Poza strategicznym rozmieszczeniem materiałów absorbujących dźwięk (komora silnika, przegroda czołowa, ...) oraz płatów tłumiących wibracje (bagażnik i podłoga w przedziale pasażerskim), w ASX zastosowano również inne elementy: -> Słupki wypełnione dźwiękoszczelną pianką, -> Osłona przeciwodpryskowa w przednich nadkolach uzupełniona materiałem absorbującym dźwięki, -> Potrójne uszczelnienia bocznych progów oraz podwójne uszczelnienia obramowania drzwi, -> Materiał o właściwościach absorbujących na wewnętrznej części maski silnika, -> 3-warstwowy materiał izolujący w desce rozdzielczej, -> Podsufitka o właściwościach absorbujących dźwięki, -> Taśma wodoszczelna na dolnej krawędzi drzwi, -> Materiał izolujący w przedniej części deski rozdzielczej. W pracach nad wydajnością akustyczną modelu ASX, dużą rolę odegrała także aerodynamika nadwozia, a dzięki współpracy projektantów i ekspertów od aerodynamiki osiągnięto doskonały współczynnik oporu Cd: 0,32. Już na wczesnych etapach projektowania inżynierowie wykorzystywali także zaawansowaną technologię CFD (Computational Fluid Dynamics - obliczeniowa mechanika płynów), która służy do modelowania i analizowania różnych konfiguracji aerodynamicznych w przemyśle lotniczym. Technologia CFD sprawdza się jeszcze przed przeprowadzeniem testów na rzeczywistych modelach 3D w tunelu powietrznym. Dzięki zastosowaniu technologii CFD możliwe jest skrócenie czasu pracy nad projektem i zredukowanie jego kosztów przy jednoczesnym zwiększeniu dokładności wykonania projektu, co w przypadku ASX widoczne jest w przednim pasie (kontrola przepływu powietrza i kierowanie go na boki pojazdu), dachu (konstrukcja zwężająca się ku tyłowi, aby zredukować strumień z tyłu) czy we wbudowanych relingach dachowych (w przeciwieństwie do otwartych relingów w Outlanderze). *** FUNKCJONALNOŚĆ I WYPOSAŻENIE - Styl salonowy - Proste stylistycznie wnętrze ASX przypomina przytulny salon, zarówno pod względem wystroju, jak i swej funkcjonalności i dostępnych opcji. Panoramiczny W celu zaoferowania jak największej przestrzeni wewnątrz biorąc pod uwagę wymiary crossovera segmentu C, inżynierowie MMC postanowili zachować rozstaw osi modelu Outlander wynoszący 267 cm, czyli o 4 cm więcej od rozstawu osi najbliższego konkurenta w segmencie i niemal tyle samo, co u większych konkurentów w klasie (wymiary w centymetrach): MMC Nissan Hyundai VW Ford ASX Qashqai i35 Tiguan Kuga Długość 429,5 431,5 4,325 4,427 4,443 Szerokość 177,0 178,3 183,0 180,9 184,2 Wysokość 161,5 160,6 172,0 168,3 171,0 Rozstaw osi 267,0 263,0 263,0 260,4 269,0 Jednocześnie, wysokość siedziska foteli została zoptymalizowana, aby ułatwić wsiadanie i wysiadanie z pojazdu oraz zapewnić kierowcy (bezpieczniejszą) wysoką pozycję za kierownicą oraz panoramiczny widok, zwykle utożsamiany z autami typu SUV. Duża przestrzeń charakteryzuje nie tylko przedział pasażerski, ale także bagażnik, którego projekt w pełni wykorzystuje kompaktowe wymiary nadwozia i krótszy, 75,5-centymetrowy zwis z tyłu (o 25 cm krótszy od Outlandera), oferując konkurencyjną na tle podobnych pojazdów pojemność (pomiary metodą VDA w litrach / tylne siedzenia w standardowej pozycji): 416 410 540 (SAE) 470 410 Co więcej, ASX został wyposażony w przemyślane rozwiązania dostosowane do jego kompaktowych rozmiarów i potrzeb transportowych potencjalnych klientów: - Regulowane oparcie tylnej kanapy, - Tylny podłokietnik z: o otworem do transportu nart o uchwytami na kubki - Oparcie tylnej kanapy dzielone w stosunku 60:40, - Łatwo składane tylne siedzisko, - Schowek pod podłogą (około 30 litrów), - Uchwyty + oświetlenie. Poczucie przestrzeni w modelu ASX uzyskane mimo kompaktowych wymiarów, potęgowane jest przez panoramiczny szklany dach o wymiarach 954 mm x 860 mm, dostępny po raz pierwszy w ofercie Mitsubishi Motors. Laminowany panel wykonany ze szkła nie przepuszczającego promieni UV zapewnia niepowtarzalne doznania nie tylko za dnia (jako okno słoneczne), ale również po zmroku (jako okno księżycowe). Dach panoramiczny jest standardowo wyposażony w sterowaną elektrycznie osłonę przeciwsłoneczną. Panoramiczny szklany dach jest także pierwszym rozwiązaniem tego typu, w którym zastosowano oświetlenie o zmiennej intensywności, zależnej od położenia osłony. Pozycja otwarta to niewielkie punkty świetlne po obu stronach dachu, których światło odbija się w szklanym panelu, podczas gdy pozycja zamknięta to stonowane strumienie światła również biegnące po obu stronach dachu. Nastrojowe oświetlenie diodowe LED może zostać dostosowane do potrzeb kierowcy i pasażerów w oparciu o trzy poziomy jasności lub po prostu włączone lub wyłączone. High Tech dla wszystkich Oprócz stylistyki nadwozia nawiązującej do zapowiadającego ten pojazd, dobrze przyjętego auta koncepcyjnego Concept-Cx, ASX cechuje się także zaawansowanymi rozwiązaniami, bogatym wyposażeniem, innowacyjnymi i oszczędnymi silnikami, niską emisją spalin, wysoką jakością oraz dużą ilością miejsca wewnątrz. Wszystko to pozwoli mu z powodzeniem konkurować w tym mocno obleganym sektorze rynku. Już w podstawowej wersji wyposażeniowej standardem są między innymi takie elementy jak: radio z CD i obsługą MP3, gniazdo AUX, 4 głośniki, manualna klimatyzacja, 7 poduszek bezpieczeństwa;, system aktywnej kontroli stabilności wraz z systemem kontroli trakcji. Wyposażenie bogatszych wersji obejmuje automatyczną klimatyzację, czujniki deszczu i zmierzchu, tempomat, wielofunkcyjną kierownicę, czujniki parkowania, obsługę Bluetooth™ i łącza USB, przyciemniane szyby, reflektory ksenonowe Super HiD Wide Vision, system bezkluczykowy, przycisk uruchamiania silnika, skórzaną tapicerkę, system Mitsubishi Multi-Communication z nawigacją HDD i serwerem muzycznym, zestaw audio Rockford Fosgate™ itd. … (w zależności od rynku i modelu). Polityka „High Tech dla wszystkich” z inżynieryjnego punktu widzenia jest możliwa dzięki elastyczności elektronicznej architektury Project Global. ASX oferuje ponadto takie elementy wyposażenia jak: -> System dźwięku Premium Jednym z pożądanych elementów jest niewątpliwie system dźwięku opracowany specjalnie dla Mitsubishi Motors przez firmę Rockford Corporation i oferowany pod nazwą Rockford Fosgate? obok tradycyjnego systemu audio (dostępny w zależności od modelu i rynku). Elementy systemu: - Wzmacniacz o dużej mocy 710 W: 8-kanałowy wzmacniacz dostarcza łącznie 710 W czystej mocy, co pozwala na wyprodukowanie dźwięku o doskonałej jakości. - 25-centymetrowy głośnik niskotonowy (subwoofer) w 20-litrowej obudowie: Po lewej stronie przedziału bagażowego umieszczono 25 cm głośnik niskotonowy (subwoofer). 20-litrowa obudowa zamknięta, zaprojektowana specjalnie dla ASX, wydobywa z głośnika pełną moc i pozwala na uzyskanie głębokiego basowego brzmienia. - 9 głośników w 7 pozycjach: System składa się z dziewięciu głośników umieszczonych w siedmiu miejscach. Głośniki wykonane są z materiału, który najlepiej pasuje do danej lokacji, a optymalne ich rozłożenie w kabinie pozwala stworzyć idealną scenę dźwiękową. - Cyfrowy procesor dźwięku: System dźwięku premium pozwala stworzyć optymalną scenę i dopasować charakterystykę dźwięku do indywidualnych upodobań odbiorcy. System został akustycznie zestrojony specjalnie dla ASX przy użyciu korektora parametrycznego i z uwzględnieniem szczególnych warunków akustycznych modelu ASX, czego wynikiem jest płynna charakterystyka częstotliwości i brak opóźnień spowodowanych oddaleniem od siebie poszczególnych głośników. Co więcej, system pozwala na dobór czterech opcji akustycznych – normal, stage, live i hall – oraz pięciu rodzajów dźwięku – classic, jazz, pop, rock, i hip-hop. - System sterujący dźwiękiem w zależności od prędkości jazdy: Szum wiatru i hałasy pochodzące z nawierzchni wzmagają się wraz ze wzrostem prędkości pojazdu, co uniemożliwia osiągnięcie takich samych właściwości akustycznych, jak podczas postoju. System dźwięku premium zastosowany w ASX posiada specjalny układ rekompensujący zakłócenia dźwięku spowodowane wyższą prędkością, dzięki czemu jakość dźwięku, niezależnie od tego, czy samochód jest w ruchu czy stoi zaparkowany, jest zawsze taka sama. System automatycznie steruje również potencjometrem, rekompensując hałasy i szum wiatru. - Obudowa głośnika w drzwiach i wygłuszenie: W celu wykorzystania głośników do granic ich możliwości, w drzwiach ASX zastosowano specjalne panele, plastikowe obudowy ABS oraz maty wygłuszające, które uszczelniają drzwi i przekształcają je w pudła rezonansowe. Drzwi zostały również usztywnione, aby zniwelować wibracje. W rezultacie otrzymano czysty i dynamiczny dźwięk bez jakichkolwiek zniekształceń. - Ekskluzywna obudowa głośnika wysokotonowego (tweetera): System audio premium oferuje głośniki wysokotonowe w dziurkowanej obudowie, która tworzy większą powierzchnię, niż konwencjonalna obudowa plastikowa. Bardzo cienki „grill” pokrywa dużą, ukośną powierzchnię, co pozwala poszerzyć łuk dźwiękowy i wyprodukować czystszy i szerszy zakres tonów wysokich. -> Nawigacja + rozrywka Obok niesamowitego systemu dźwiękowego, ASX będzie również oferował zaawansowane systemy rozrywki samochodowej (dostępne w zależności od modelu i rynku): - Nawigacja satelitarna z 7-calowym monitorem i dyskiem twardym (HDD): Mitsubishi Multi-Communication System (MMCS) to połączenie systemu audio, nawigacji satelitarnej oraz innych systemów komunikacyjnych. System zawiera twardy dysk o pojemności 40 GB* oraz 7-calowy wyświetlacz LCD z panelem dotykowym. Jednostka centralna jest nieznacznie dłuższa niż standardowe jednostki 2-DIN, co umożliwia łatwiejsze sterowanie wbudowanymi funkcjami. System nawigacji maksymalnie wykorzystuje potencjał dysku twardego, a dzięki dedykowanemu obwodowi LSI pozwala na ultraszybkie wyszukiwanie. MMCS to kompletny system rozrywki samochodowej z odbiornikiem LW/MW/FM oraz odtwarzaczem DVD, obsługującym płyty w formacie CD, CD-R, CD-RW i DVD-video. MMCS zawiera cyfrowy serwer muzyczny z błyskawicznym dostępem do wybranej muzyki oraz bazę danych CD (CDDB), automatycznie identyfikującą płyty CD i pozwalającą na odtwarzanie formatów MP3 i WMA. W połączeniu ze 180-watowym wzmacniaczem DSP i sześcioma głośnikami, system robi ogromne wrażenie. MMCS jest również kompatybilny z 9-głośnikowym systemem dźwięku premium Rockford Fosgate? 710 W. *25 GB pojemności dysku twardego zarezerwowano dla systemu nawigacji (mapy, itp.), -> System połączeniowy: System połączeniowy zainstalowany w ASX pozwala na podłączenie za pomocą wejścia USB lub terminalu Bluetooth™* zewnętrznych urządzeń, takich, jak telefonu komórkowego czy odtwarzacza plików muzycznych. Urządzenia te komunikują się z pojazdem, dzięki czemu mogą być sterowane poprzez przyciski umieszczone w kabinie pasażerskiej lub polecenia głosowe: - Wejścia USB Wejścia USB, umożliwiające podłączenie urządzeń typu iPod, innych przenośnych odtwarzaczy lub pamięci USB, umieszczono w konsoli podłogowej. W trybie USB, iPody, pamięci USB i cyfrowe odtwarzacze plików muzycznych są automatycznie rozpoznawane przez system, dzięki czemu wystarczy je podłączyć, aby odtworzyć zapisane na nich dane. Sterowanie podłączonymi urządzeniami możliwe jest także poprzez przycisk audio systemu nawigacji oraz przełączniki przy kierownicy. - Głośnomówiący zestaw telefoniczny Bluetooth™ oraz polecenia głosowe: W ASX znajduje się interface Bluetooth™* 2.0. Po aktywowaniu funkcji Bluetooth™ w telefonie komórkowym, pasażer może z niego korzystać bez dotykania klawiszy telefonu. Pliki muzyczne zgromadzone w cyfrowym odtwarzaczu z aktywną funkcją Bluetooth™ mogą zostać odtworzone przez pokładowy system audio. Sterowanie funkcjami telefonu może odbywać się poprzez polecenia głosowe lub zainstalowany mikrofon. *Bluetooth™ to bezprzewodowy protokół do wymiany danych na krótkich dystansach i jest zastrzeżonym znakiem towarowym Bluetooth SIG Inc. -> Tylna kamera cofania Podobnie, jak w wyżej pozycjonowanym Outlanderze lub modelu Pajero/Montero/Shogun, po wybraniu wstecznego biegu przy włączonym silniku, na ekranie pojawia się obraz rejestrowany przez tylną kamerę i uzupełniony o przydatne wskazówki, dzięki czemu kierowca może sprawdzić, co znajduje się za samochodem. -> ETACS (elektroniczny system pełnej kontroli pojazdu): Kolejny bezpośredni wynik prac nad elektroniczną architekturą platformy "Project Global" – ETACS – jest zastrzeżonym prawnie, wszechstronnym , zintegrowanym systemem komputerowym, który znajduje się we wszystkich samochodach Mitsubishi przeznaczonych na rynek europejski, rozbudowanym na potrzeby modelu ASX i innych pojazdów opartych na tej płycie podłogowej. ETASC jest interfejsem człowiek /maszyna łączącym: - LIN (lokalna magistrala danych), światowy standard samochodowych systemów transmisji danych ze średnią prędkością. (Prędkość transmisji: 19,2 kb/s) - CAN (wielodostępowa magistrala danych), światowy standard samochodowych systemów transmisji danych z dużą prędkością. (Prędkość transmisji: 500 kb/s) Mający za zadanie uruchamianie wielu elementów bezpieczeństwa i wyposażenia komfortowego - całkowicie zintegrowanych i dostępnych bez dodatkowych kosztów – ten wartościowy system jest bardzo elastyczny, ponieważ pozwala na dopasowanie danego pojazdu do potrzeb i wymagań klienta, zarówno w stacji serwisowej za pośrednictwem MUT-III (testera uniwersalnego), jak i bardzo intuicyjnie, przez samego użytkownika, poprzez ekran dotykowy systemu MMCS (jeżeli jest zamontowany w pojeździe). Ponadto, można korzystać z dodatkowych nowych funkcji jeszcze bardziej zwiększających użyteczność pojazdu. Należą do nich, między innymi: - Automatyczne wyłączanie reflektorów Reflektory wyłączają się automatycznie po otwarciu drzwi i wyłączeniu zapłonu, co zapobiega przypadkowemu pozostawieniu włączonych świateł. - Komfortowy kierunkowskaz Lekkie przełączenie dźwigni kierunkowskazu powoduje trzykrotne mignięcie kierunkowskazu. Funkcja przydatna podczas zmiany pasa ruchu. Indywidualnemu dostosowaniu podlega czas aktywacji i ilość mignięć. - Oświetlenie powitalne W celu poprawienia widoczności nocą, światła pozycyjne włączają się na około 30 sekund po zdalnym odblokowaniu zamków drzwi, przy czym przełącznik świateł musi znajdować się w pozycji OFF lub AUTO. Funkcja ta pozwala także na włączanie świateł drogowych. - Opóźnienie wyłączenia świateł Mignięcie światłami po wyłączeniu zapłonu i ustawieniu przełącznika świateł w pozycji OFF lub AUTO spowoduje włączenie reflektorów na 30 sekund w celu oświetlenia drogi do drzwi wejściowych domu kierowcy. Opóźnienie wyłączenia świateł może zostać ustawione także na 15, 60 lub 180 sekund. - Inteligentny spryskiwacz przedniej szyby Naciśnięcie dźwigni spryskiwacza uruchamia spryskiwacz przedniej szyby na 0,5 sekundy. Wycieraczki wykonują następnie cztery ruchy, a po każdym z nich aktywowane są dwa dodatkowe tryśnięcia płynu. Wycieraczki czyszczą później szybę przez trzy sekundy. - Wytarcie pozostałości płynu spryskiwacza W celu wytarcia kropel płynu spryskiwacza, wycieraczki wykonują ponowny ruch po upływie sześciu sekund od zakończenia spryskiwania przedniej szyby. - Tylna wycieraczka aktywowana po włączeniu biegu wstecznego Włączenie wstecznego biegu w momencie, gdy aktywne są wycieraczki przedniej lub tylnej szyby powoduje automatyczne uruchomienie tylnej wycieraczki, która wykonuje dwa ruchy w celu zapewnienia odpowiedniej widoczności. - Odblokowywanie wyłącznie zamka drzwi kierowcy Funkcja pozwala na odblokowanie wyłącznie zamka drzwi kierowcy przy pomocy systemu zdalnego sterowania, co uniemożliwia dostęp do środka pojazdu niepowołanym osobom przez pozostałe drzwi. Korzystając z systemu zdalnego sterowania, kierowca ma możliwość odblokowania zamków wszystkich drzwi poprzez dwukrotne naciśnięcie odpowiedniego przycisku umieszczonego na fotelu kierowcy. - Odblokowywanie drzwi w położeniu stacyjki LOCK System można skonfigurować tak, aby odblokowywał zamki drzwi po ustawieniu przełącznika stacyjki do pozycji LOCK. - Składanie zewnętrznych lusterek poprzez system zdalnego sterowania Lusterka zewnętrzne mogą zostać złożone po zablokowaniu zamków drzwi przez system zdalnego sterowania i ponownie rozłożone po odblokowaniu zamków drzwi. Funkcja umożliwia automatyczne złożenie lusterek podczas parkowania, a także pozwala na łatwe sprawdzenie, czy zamki drzwi zostały zablokowane. Ustawienia systemu mogą zostać zmienione w celu powiązania funkcji z prędkością silnika czy włącznikiem silnika. W celu uzyskania dodatkowych informacji prosimy o kontakt z Kingą Lisowską tel. +48 22 46 31 875,+48 22 46 31 800 w.175, 0 609 290 133, kinga.lisowska@mitsubishi-motors.pl Zdjęcia wszystkich modeli przeznaczone do publikacji znajdują się w internetowym serwisie prasowym www.mitsubishi-motors.pl/press Dla przedstawicieli mediów przeznaczona jest również strona Mitsubishi Motors Corporation: https://library.mitsubishi-motors.com/contents/